“以往我们采用的磷酸铁锂电池，在北方地区冬季使用的时候，整体续航出现大幅度缩减，难以满足北方地区人们的冬季出行，这也是我们的各车型在北方地区里销量普遍偏低，主要市场都集中在中部以及南部地区！”
“这一特征也出现在了国外市场上，我们的车型在气温相对炎热或温和的东盟，南欧，南美，美国南部地区卖的比较好，但是在北欧，加拿大，美国北部，俄罗斯等地区的销量就差了很多！”
“然而现在我们的半固态电池，工作温度范围大幅度扩展，在零下二十度到六十度之间都能稳定工作，再加上我们半固态电池的能量密度高达三百五十瓦时每公斤，装车后可以轻易达到六百公里，甚至六百五十公里的夏季续航，在这个基础上，在北方冬季使用打个七折，依旧能够有四百公里以上的续航。”
“这个数据，甚至超过了特斯拉的三元锂电池的冬季续航！”
“基于此，我们准备在今年里在全球范围的北方地区里，进行广泛宣传以及市场推广，争取获得这一部分地区的市场份额！”
徐申学此时，手头上也拿着一份海蓝汽车的半固态电池的介绍资料，上头介绍的诸多技术参数里，徐申学其他的不太关注，只关注工作温度范围以及能量密度。
还有一个则是成本。
他指着介绍资料上道：“这种新型电池的成本，整体比磷酸铁锂电池提升了百分之十五，成本的提升你们怎么解决？”
包永言道：“新电池在刚批量生产装车的阶段里，价格肯定是要贵一些，毕竟包括了研发成本以及生产线成本，但是随着产能的提升，平均的研发成本以及生产线成本会持续下降，按照我们每年超过百万辆的汽车销量来看，甚至都不需要一年后，大概半年，也就是年底的时候我们就能够把平均成本控制在和现有电池相当的水准！”
“而到了明年后，随着产量的进一步提升，平均单价还会继续下降，等到明年的这个时候，我们的半固态的电池成本，甚至会比现有的液态电池成本低百分之十左右！”
“把这个周期都算进去的话，其实我们的半固态电池的整体成本，不会比现有的液态电池更高！”
“同时我们的各车型持续生产，而且新车型为了控制成本，也大幅度沿用成熟车型上的零配件，其他各零配件，如电机，灯组，车身，轮胎以及底盘等其他零部件的成本也在持续下降，我们的车辆成本除了电池成本外，还在持续下降，我们预计到明年，制
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