所以，你很少能看见有钱人开小型车的，不是大型SUV就是高端轿车。
根据美国公路安全保险协会的统计，小型车以及量产大马力跑车类的注册车主死亡率比较高。
一些两厢车，紧凑三厢车，尤其是低端车型，这些车型的车主死亡率高是因为这些车辆缺乏保护措施，一旦发生事故死亡率就比较较高。
尤其是和一些比较大型，沉重的车辆，比如SUV，中大型轿车发生碰撞的时候。
至于大马力跑车这些车主死亡率高，纯粹是这些车辆的部分车主追求刺激，自己作死……进而拉高了死亡率。
相对来说，大型SUV以及皮卡，豪华轿车这些车的死亡率比较低，因为保护措施更好一些，车子也更大，更重，撞起来有优势。
这也是为什么美国市场里的大型SUV以及皮卡越来越好卖的缘故，因为更加安全一些。
以上仅指美国市场以及美国车主，不包括其他市场的车型、车主。
毕竟美国人没那么闲，可不会去统计他国车主的死活……
所以海蓝汽车前两款车型，其实都很符合美国人的喜好，海蓝SEC是轿跑车型，各种科技元素拉满，加速度还超级快，年轻人很喜欢。
海蓝SEV是大型SUV，这种车型一直都是美国那边的主流车型。
至于第三款的海蓝SLC是大型豪华轿车，这车有着明显的商务属性，一般人也不会买来充当家庭用车，所以暂且不谈。
但是在国内的销量其实还行，刚上市就收获了一千多辆的订单，别看这个数字很小，但是你要知道这是八十多万起步，而加选自动辅助驾驶以及其他选配后，价格百万以上的百万豪车，这种大型豪华车型的市场容量本来就非常小，刚上市就能获得一千多辆的订单，这已经算是不错了。
林家父子这边体验着海蓝SLC的时候，不同地方的部分车主也在体验着这辆号称当下最先进，浑身上下都是黑科技，海蓝汽车专门自家老板，世界首富徐申学而专门打造的大型豪华轿车。
徐申学同款座驾，这是海蓝SLC的一个核心宣传点。
只不过海蓝汽车方面自然不会透露，徐申学作为座驾使用的海蓝SLC，和之前徐申学作为座驾的海蓝SEV一样，都是专门定制版。
不仅仅是防弹版本，各方面的安全配置都拉满的，因为需要防弹，高度注重安全性同时又要减重，因此很多用料都是非常规用料，很多原本用钢铁的地方都是用钛
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