基本上充电到一定程度后，电池管理软件就会限制充电量，尤其是百分之八十以上的电量后，充电速度就会非常慢了。
即便是这样的快速充电桩，其实也没多少！
海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快速充电桩，而且基本都在几个一线城市里。
诸多硬性条件也就限制了，在当下海蓝汽车推向市场的电动车，就不可能真正意义上变成普通人所能拥有，用来上班通勤，日常代步的常规意义上的家庭用车。
成本太高，价格短时间内降不下来；纯电续航太短，长途出行会有里程焦虑；
购买这种车辆，你还得有个固定车位，不然你都没地方安装家庭充电桩给你的车充电！
诸多限制，也就让海蓝SEC只能成为高收入甚至超高收入群体的玩具，用来享受现代高科技带来的特殊驾驶体验的玩具。
距离普通人，还非常的遥远！
反正目前订购海蓝汽车的用户们，不管是国内用户还是海外用户，清一色的都是这种高净值群体。
顺带一提，海蓝SEC在西亚地区的销量也能挺不错的，不少当地的土豪们对这种新奇的玩意也挺有兴趣的，而且一个个不差钱，海外SEC在海外推出的满配豪华版的价格，对他们来说小意思，因此不少人会选购订购来玩一玩。
没错，当下的海蓝SEC是用来‘玩’的，不是用来‘用’。
基于这一点，海蓝汽车在推出海蓝SEC这款外观惊艳，科技感满满的纯电轿跑后，下一款推向市场的车型也同样走这种玩具车路线。
至于大规模走量，售价十几二十万，面向普通家庭的电动车，估计要过几年等市场进一步成熟，技术成本进一步下降后才有可能了。
而现在吗，先造‘玩具’。
所以，当徐申学抵达了研发中心看到的海蓝汽车的第二款主打产品后，就看到了一个大玩具。
这个时候，包永言给徐申学解说着：“我们当初立项SUV项目的时候，也大量参考了当下不少燃油车SUV的外观，但是诸多外观虽然看上去都很不错，但是依旧难以体现我们的高科技属性，同时不少SUV的外观虽然看着不错，但是也不太适合高速行驶，而我们的电动车SUV是基于SEC平台的，加速性以及高速性都非常不错的，我们也希望在SUV车型里继续体现这一点。”
“所以，经过我们的工程师的多方设计，经过了风洞测试后，最后我们选定了这一款外观！”
…。。