徐申学道：“增程版本，的确是当下里一个比较恰当的技术解决方案，尤其是对于我们而言！”
“毕竟不管怎么说，我们做的并不是外头说的什么新能源车辆之类的，要始终牢记我们的目标，我们做的是高度智能化的电动车，而纯电平台是我们的核心，因此哪怕是为了增加续航进行一定的妥协，也绝对不能放弃我们的纯电平台！”
“而在实际驾驶体验上，我们的客户必须从始至终都能享受到我们的纯电驾驶体验，不能开一半纯电驾驶，然后后半段就来个燃油动力驾驶。”
海蓝汽车的增程电动车项目，其实说起来技术原理非常简单，甚至实现过程也很简单……夸张点说，就是给车子装个燃油发电机，在车子的电池没电的时候烧油给车子充电。
车子的动力模式，从始至终还是纯电模式，其燃油发动机只是用来给电池充电用的。
这原理模式，其实和现在直接给车主配套出售单独的发电机给海蓝SEC充电，也没什么本质区别。
而这一技术方案，也是在纯电电动车的技术基础上，用来解决里程焦虑的最佳方案。
至于为什么不用插混之类的技术……那是因为海蓝汽车，从头到尾都是一家非常纯粹的电动车企业，人家玩的就是纯电动，所有技术的研发以及车型的设计，都是基于纯电动驾驶而来的。
你让他们现在搞插混，说实话也搞不了……连相应的技术储备都没有。
目前来说，海蓝汽车搞的增程电动车，只是用来给有里程焦虑的潜在客户的一个备选方案，以扩大销量。
但是骨子，他们还是玩纯电的！
包永言说着的时候，也带着徐申学一行人到了前头的第二期组装工厂，随着象征性的仪式开始后，第二期工程的组装工厂开始生产汽车，流水线开始运转，不用多久，徐申学就看到了一辆崭新下线的海蓝SEC。
随着第二期工程开始投入量产，月产五万台海蓝SEC的产能，已经足以满足前期的市场需求了，不用多久，世界各国的海蓝汽车的预购客户们，就能够拿到他们期待了许久的海蓝SEC了。
看完了第二期工程的工厂后，徐申学又简单转了转，随后前往研发中心。
这一次来研发中心，则是来看海蓝汽车的第二款主力产品，一款纯电SUV。