个根据设计指标，一次性使用的情况下，近地轨道的运输能力已经达到了二十一吨，哪怕是陆地回收也能够达到十三吨的水平。
这个性能，远超一大票各种所谓的先进火箭。
一次性使用的情况下，基本上达到了国外先进火箭七八百吨起飞重量的水准。
但是你要知道，南天门五号火箭B型，只有五百六十多吨的起飞重量呢。
这意味着，更小的个子，更低的成本！
为什么数据会有如此明显的差异，说起来其实也挺简单，基本就是朱雀一号发动机更轻一些，推力更大一些，然后火箭结构材料用的是新型的铝锂合金，所以更要轻一些！
火箭的运载能力，其实就是这样这里扣一点，那里扣一点，然后就会形成一系列连锁反应，最后就多出来这么好几吨的运载能力了。
但是说起来容易，想要做起来可难了……
这甚至都不是什么单纯的技术难题，而是研发上的思维模式，运营模式上的巨大差距。
南门航天公司研发火箭可不遵循什么传统技术路线，而是采用了高科技企业的诸多研发经验和思维模式，采用了大量的新型材料，零配件，同时还使用了3D打印机技术等。
而说实话，除了商业航天公司会这么干，传统的各国航天机构是不可能这么干的。
风险太大，责任太大，最重要的是：没那必要啊。
人家这是机构，可不是什么商业公司！
这些人的想法是五百吨的火箭干不了这活，我就弄个七八百吨的火箭啊，反正花的又不是我的钱。
没必要费尽心思，冒着技术风险去提高推重比，然后让五百多吨的火箭去干七八百吨火箭的活啊！
这种事，可是属于典型的成功了，好处没我份，失败了我挨板子。
傻子才给你搞……而且别把研发人员当傻子。
欧洲也好，美国也罢，乃至俄罗斯呢，他们的航天机构其实都差不多，花钱在行，但是降低成本吗，搞性价比这些他们就不在行了。
甚至都没动力去干这种事！
他们和商业航天公司的思维模式，是有本质区别的。
但是南门航天就有个需求，因为他们是要赚钱的，这五百吨的火箭和七八百吨，乃至一千吨的火箭，发射成本差别可大了去。
因此南门航天更愿意冒一些技术风险，采用新技术，使用五百多吨的火箭，去干七百吨火箭的活。
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