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可见硬件成本有多低！
像是海蓝SEC的基础本辅助驾驶技术，就是采用纯视觉方案，就是为了控制成本，同时技术也挺不错的，能够做到L2级别的辅助驾驶……全系标配，不需要你购买什么额额外的辅助驾驶功能，直接标配给你。
而需要选装的是‘高级自动辅助驾驶系统’，这玩意还需要额外安装激光雷达，红外感应等众多高成本的硬件，同时需要搭配更高算力的芯片，最后和纯视觉技术方案进行融合，是一种通过多种感应器形成的综合辅助驾驶系统，形成了1+1＞2的效果。
而这种多感应器的技术路线，成本要贵很多，所以需要额外选装。
只是到了实际销售的时候，客户们普遍不差钱，而且都是奔着海蓝sec的高级自动辅助驾驶技术来的，因此预定的十辆车里，有九辆都是选择了选配高级自动辅助驾驶方案。
这也是海蓝SEC的平均售价，远远超过裸车价的缘故，在国内的平均售价达到了六十五万元。
而在海外市场里更贵，因为头一批出海的海蓝SEC，一方面是因为产能实在有限，同时也是为了在前期的时候拉口碑，因此根本不出口低配和中配版本，而是直接出售顶配版本！
不仅仅是续航顶配，同时也把国内选装的‘高级自动辅助驾驶系统’，也直接做成了标配卖。
因为前期产能极低，同时客户也都不差钱，而且还都是冲着自家的自动驾驶技术来的。
如此情况下海蓝汽车干脆一步到位，在海外市场直接出售满血顶配版。
反正我就这么点产能，然后价格就这么贵，你爱要不要……
这样自然就大幅度拉高了售价，以美国市场为例子，如今的预购价格是十二万美元。
不包含用户购车另外支付的一些销售税以及其他费用，美国各州的购车成本不一样，因此用户的提车总费用也是有所差异，但最少也要到十四万美元以上，折合华夏币约百万元。
这车，哪怕是对于美国人而言都是属于非常贵的车辆了，基本价位和一系列跑车，豪华轿车差不多一个层面。
这价格，那还是因为当下的美国市场对华夏的进口汽车，关税极低的情况下，如果是其他一些关税比较高的市场里，那么价格还要继续往上涨。
比如在欧盟地区里的英国，该款车的预购售价达到了十四万美元，因为当地关税内更高一些。
海蓝汽车在全球各地的售价差异比较大，
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