各行其是，向上头建议统一充电桩标准，要求使用同一类型的充电技术标准，做到所有电动车都能使用任何一家厂商的充电桩。
至于什么标准！
自然是海蓝汽车的技术标准了，如今国内除了海蓝汽车搞这玩意，也没其他厂商搞了。
倒是海外有个特斯拉的技术标准，总不能用他们的技术标准吧！
同时海蓝汽车进行了有限的快速充电技术对外授权，其他电动车厂商如果想要使用海蓝汽车的技术标准，缴纳专利费就可以用，徐申学在接受采访的时候，明确表示对充电技术标准不设门槛，不管是谁，只要交专利费都可以用。
如其把技术捂在手里，然后以后大家各搞各的，导致充电桩无法通用，延迟电动车的普及。
徐申学觉得还不如直接把技术放开，然后把整个电动车市场的蛋糕做大呢。
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只是统一充电桩标准这事自然不是什么简单事，嘴巴说一说就行，还得慢慢来。
但是海蓝汽车却是先行一步，一边是自行建设充电桩，另外一边则是把相关技术放开给电网，让电网建设充电桩的时候也能使用海蓝汽车的快速充电技术标准。
只要一开始形成了规模效应，后来跟进的汽车厂家就算是想要搞自家的技术标这也搞不起来。
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当外界对海蓝SEC的自动驾驶技术继续讨论的时候，徐申学却是已经把注意力从电动车领域转移开来了。
电动车虽然很重要，但那是未来！
按照目前的技术水平，三四年内都谈不上大规模普及。
如今的锂电池还是太贵了，同时用于辅助驾驶的一系列硬件设备，如激光雷达也非常贵，海蓝赛克的低配裸车版都要四十几万呢，这意味着普通家庭根本买不起。
此外目前的锂电池的能量密度还是有所欠缺的，三四百米公里的续航可无法缓解人们的里程焦虑。
还有公共充电桩的数量几乎等于零，进行长途出行的时候非常麻烦。
这些问题都需要时间来逐步解决，并不是说海蓝汽车这边拿出来什么黑科技技术就能够解决了。
实际上海蓝汽车也同步推出了多种充电设备，除了自建公共快速充电桩外，还推出了固定式家庭充电桩，然后还有便携式移动充电器。
然而哪怕是三管齐下，依旧无法缓解电车的电量焦虑。
这些都需要时间！
因此短期内
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