松崎大佐带来的精锐宪兵，相较于那些巡警和侦缉员来说还是更有威慑力的。
他们上前顶住，总算阻挡了车夫们前进的脚步。
松崎大佐把大伙儿召集起来，商量着解决的办法。
北平的电车系统经过多年的建设，已经有五条线路，这五条线路大多是绕城线路。
例如从平安里到北新桥，或者西直门向南一路到宣武门再向东，转南向出城以后一直到永定门。
按照这样的设计，人们在绕城出行的时候，一般会选择电车，如果在城内出行，比如从某个胡同到某个胡同去赴宴，还是会选择洋车。
但设计只能是设计，在实际发展中，很快出现了这样或者那样的问题。
首先就是现在电车的票价便宜到了离谱的程度。
按照电车公司的收费规则，十里以上的路程，仅需十二枚铜元，折大洋三分钱左右。
十里以内，则是二十枚铜元。
之所以路远的便宜，路程近的反而贵，是因为电车每次停下再启动比较耗电，跑起来不怎么耗电，路程近的人上下比较频繁，所以反而比较贵。
换成洋车呢？如果洋车要跑十里路，那少说也得两三毛钱。
所以有些人为了省钱，他宁愿坐电车之后再绕一段路，也不愿意直接坐洋车。
如果只是这样，那还只能算是商业竞争中新事物淘汰旧事物，但除了票价过低的问题之外，电车公司还有一个大问题，那就是大量赠票。
也就是高升平刚才去找林泽的时候，被他扔在地上的那张专用电车票。
小鬼子占领平津以后，像电车公司这样的产业都被他们接收了。
既然是接收，他们就没有收回建设成本的顾虑，所以在他们的运营下，那是拼命发福利。
首先所有鬼子兵坐车一律不要钱，然后针对治委会、北平特别市公署、京师警察厅等机构有一定级别的官员，会发放一种免费季票，所以这些人坐车也是不用钱的，当然他们也不会坐电车，这种票往往随手给了别人。
然后就是针对下面这些巡警之类普通职员的赠票，光是这些赠票，一年就超过四万张。
这还只是明面上发放的，那些电车公司的职员、董事私下里发放的赠票，根本不知道有多少。
几个人在那分析了半天，松崎还是拍板了，“电车公司可以停止赠票，派个人跟这些车夫沟通，让他们赶紧离开，不然宪兵司令部要抓捕带头闹事者
…。。