现在变速箱那么快就有了进展，沃尔斯就更加担心了。
所以他才亲自给采埃孚的总裁打电话。
“沃尔斯，你放心，我们已经加大了6AT自动变速箱项目的研发进度。”
“按照目前的情况，明年就可以完成产品的设计定型，后年可以开始进入到量产准备。”
“等到1995年的时候，采埃孚的6AT自动变速箱，就可以开始给客户量产供货了。”
“在这中间的三四年时间里头，正好可以跟客户的新车型开发结合在一起进行一些测试。”
斯蒂芬在内部讨论的时候是一个态度，在对待BMW总裁的时候，自然又是另外一个态度。
不管怎么样，先稳住BMW再说。
要不然对方转向支持南山变速箱的话，那么采埃孚的局面就不妙了。
毕竟连传统的合作伙伴都放弃了采埃孚，那么其他客户会怎么看待这个事情？
很可能，这就是多骨诺米牌倒下的时候呢。
“这么短的时间内开发全新一代的变速箱，你有信心吗？”
沃尔斯也是懂行的人。
正常来说，开发一款全新的变速箱，一般都是需要5到10年的时间。
现在大幅度的压缩之后，情况肯定会让人担心。
毕竟越是往后，变速箱的设计就越复杂。
按理说需要的开发时间是更多的。
但是现在的情况却是反过来了。
“6AT自动变速箱的结构和设计难点要比5AT复杂很多。”
“但是我们采埃孚在这方面的历史底蕴很是深厚，我对公司的研发团队很有信心。”
不管是真的有信心还是假的有信心，斯蒂芬的回答只能是有信心。
并且他准备安排人员正式跟BMW的设计团队沟通，开始为6AT的搭载做一些前期的准备。
听了斯蒂芬的话之后，原本有点担心的沃尔斯，稍微心安了一些。
虽然采埃孚的新产品推出速度比南山变速箱要慢一些，但是也还处于可以接受的程度。
毕竟这个年代的汽车行业，远远没有后世那么的卷。
……
“比尔，你觉得一款车搭载6AT自动变速箱跟搭载5AT自动变速箱，对销量会有比较大的影响吗？”
这段时间6AT自动变速箱是汽车行业的一个人们话题。
彼得森自然也
…。。