这绝对是值得大书特书的事情。
哪怕这款变速箱实际上并不是他主持设计的，也没有关系。
反正他现在是南山变速箱的负责人，功劳簿上绝对是有他的一笔。
“BMW、梅赛德斯、奥迪、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、保时捷，这些车企都行动起来了。”
“一条产线的话，产能确实是不一定够。”
“你可以跟南山设备那边做好沟通，启动第二条产线设备的生产准备。”
靠实力拿单，这条路绝对是爽歪歪的。
以前没有打开局面的一些主机厂，现在也都因为5AT而出现了变化，成为了宝马汽车集团的客户。
这让南山变速箱乃至整个宝马汽车集团都坚定了要大力研发新技术的想法。
“不过这些订单基本上都是要到明年才会开始进行量产交付。”
“在此之前，5AT的产量都是依靠集团自己的车型在消耗。”
“短时间内，产能还是会有一定的剩余。”
虽然宝马汽车集团的年产量去年就已经超过80万辆。
如今每个月的产量已经去到差不多十万辆。
但是不可能一下把所有的产品都切换为5AT。
一方面是成本会上升，最终销售价格上涨的话，销量可能会下滑。
另外一方面，原本4AT的产线要是全部空置下来的话，那也是一个非常大的损失。
毕竟4AT的产品，现在也是主要依靠集团自己的销量在支撑呢。
国内其他客户的订单数量还是比较有限。
至于国外的客户，基本上可以忽略不计。
所以综合考虑起来，大部分的车型继续使用4AT，一部分的车型使用5AT，就是一个比较不错的方法。
反正在未来十年内，4AT自动变速箱应该都还是有一定的市场。
而摊销完毕了各种成本之后，南山变速箱的4AT可以进一步的降低价格。
这样子可以变相的打压其他的竞争对手。
“一条全新的生产线，不可能一量产就进入到满产状态。”
“5AT的产线刚开始有一些富余，也是可以理解的，你不用有什么特别大的压力。”
江辉是懂行的人。
不会单纯的只看暂时的结果，而是会综合考虑各方面的情况。
南山变速箱的5AT的发展节奏，已
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