奥斯丁提到了一个注定是许多客户都会关注的问题。
那就是零件质量。
像是热冲压成型零件，零件质量好坏是比较容易确定的。
只要做一下拉伸强度确认等相关试验，再看看尺寸精度是否达标，基本上就够了。
但是变速箱就不一样了。
作为机能零部件，里面涉及的下层零件很多，需要实现的功能也很多。
各套系统是不是能够正常的实现功能，不是简单的做几个测试就能有结果。
甚至就是各个测试都没有问题，但是在实际驾驶过程当中出现这样那样的问题。
最简单的，比如漏油。
这个问题要解决起来，其实都是非常的麻烦。
所以奥斯丁才会担心。
“你的这个担心，也是我们开发过程当中最担心的事情，并且是重点预防确认的事情。”
“自动变速箱的问题，主要就是换挡顿挫、换挡延迟、漏油、过热、异响、变速箱打滑和无法换挡。”
“针对这些可能出现的每一个问题，我们都是从设计的时候就进行了预防处理。”
“并且在测试阶段是重点展开了上百项的各种测试，确保我们的产品质量不出现问题。”
“在客户使用过程当中，任何因为我们变速箱的设计不良导致的问题，我们都可以承担。”
江辉知道这个问题要是南山变速箱不作出一定的承诺，绝对是会影响5AT的推广。
南山变速箱的4AT和5MT，主要都是给集团和国内其他车企供货。
在国际上是完全没有打开局面。
5AT自动变速箱上面，江辉肯定是希望能够走进各个汽车巨头的供应链之中。
像是通用汽车，一年销量八九百万辆，只要有一成的份额是给到南山变速箱5AT，就足够让南山变速箱脱胎换骨。
更加不用说还有福特汽车、克莱斯勒、大众汽车等各个汽车巨头。
到时候南山变速箱的5AT销量要是能够去到几百万辆，那么立马就能晋升成为全球变速箱巨头。
连带着给整个华夏的齿轮和轴承等技术都可以带来巨大的提升。
毕竟变速箱里面的各种构成件当中，齿轮和轴承算是最关键的基础零件了。
有几百万台变速箱，里面的齿轮和轴承供应商，肯定也是要多找几家。
一方面是保证供应稳定性，另
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