开发难度自然也是直线下降。
最关键的是这么一搞，这款车的量产时间就可以非常的快了。
哪怕如今已经是1987年3月了，要在明年之内把这款车给搞出来都没有太大的问题。
现在华夏这边对于汽车上市前的各种认证工作的要求远远没有后世那么多、那么高。
只要明年路虎汽车可以正式的量产下线汉兰达，就可以直接上市销售了。
不像是后世，还有各种认证公告要拿，各种测试要做。
“厂长，如果是这样子的话，按照以前的经验来看，我们是不是可以把这款城市SUV的量产时间定在明年下半年？”
陈晨星作为销售负责人，自然也是希望公司可以提供的车型越多越好。
这样子销量才会更高，他手中可以打的牌才会更多。
“嗯，我也是这么想的，城市SUV的量产时间就定在明年下半年。”
“我们在未来三个月拿出第一个版本的设计图纸出来，然后采购和研发那边通知配套厂开始准备模具、材料、设备等各方面的生产准备。”
“明年一季度我们的样车就必须正式的下线，然后有针对性的做一些测试之后，修改一下图纸。”
“然后再制作第二批样车，没有大问题就正式的进入到量产状态。”
汽车行业毕竟有自己的特殊性。
哪怕是有很成熟的设计方案，也不可能样车都不生产就直接进入到大规模量产的状态。
那样子很容易出现一些不必要的问题，也很容易带来巨大的损失。
比如一大批一车已经生产出来之后，才发现某个重要零件出现设计不良。
到时候那个换装成本是非常巨大的，甚至还会带来市场索赔风险。
特别是在成熟的汽车市场，这方面的风向更是非常巨大。
所以不管是任何一个车企，都会在汽车正式上市之前，至少做两轮的样车进行确认。
对于一些传统的汽车巨头来说，在开发阶段制作两三轮样车，然后在交给工厂准备量产的时候，工厂那边再制作两三轮样车，最终才会进入到量产状态。
这也是为什么现在一款车的开发时间，往往会持续四五年那么久的重要原因。
宝马汽车的这种搞法，在许多人看来肯定是乱搞的。
哪里有一年多就开发出一款新产品出来的？
哪怕是这款新产品的动力总成是留用
…。。