用仿真软件进行仿真，甚至是展开实际的碰撞测试之后再进行调整。
当然了，如果单纯的只是要把车给制造出来，有个架子就行，那这些东西就无所谓了。
就像是国内之前那些纯手工打造的车型，哪里有什么车身碰撞安全性的特别讲究？
“确实如此，像是路虎G系和X系车型的B柱，就是上半部分采用热冲压成型零件工艺，下半部分采用冷冲压成型工艺。”
“这样子才可以形成更好的碰撞性能效果。”
郭盛斌觉得自己大哥说的还挺有道理的。
今后跟南山科技合作，完全可以实现间接的出口创汇。
甚至借着南山科技跟通用汽车、大众汽车等主机厂合作的机会，也看看能不能直接把永华冲压厂生产的小支架也出口到海外。
其实也不是不可能。
从成本的角度考虑，他是相信自己工厂生产的一定会比美利坚和欧洲本土供应商生产的更低。
大部分底盘上面使用的小支架，都是有涂装的表面处理要求，不需要担心长途运输过程当中会生锈。
而同样跟永华冲压厂有着类似局面的，就要数恒一塑料厂了。
一台车的内外饰里头，有大量的塑料件。
从中控台上的仪表台面板到立柱饰件，再到挡泥板等各种各样的塑料件，其中有不少都是体积不是很大的零件。
除了前后保险杠和仪表台面板是宝马汽车集团打算一直自己内部生产加工，其他的零件今后都没有打算自己去生产。
这么一来，自然是需要找外面的配套厂来生产。
立柱饰件那些稍微大一些的注塑件，目前是从羊城那边找国企生产的。
但是一些小的注塑件，宝马汽车集团这边有意识的在扶持一些有潜力的个体户。
恒一塑料厂在几家候选厂家当中，被南山科技给看中了。
通过入股30%的方式，加强双方的合作，扶持恒一塑料厂成为宝马汽车集团的供应商。
如今已经开始给几款车型供应各种小的注塑件。
而利用这个合作关系，恒一塑料厂也在不断地加大设备投资。
“哥，南山科技那边同意帮忙进口一台500吨的注塑机。”
“到时候我们就可以生产更大一些的注塑件了。”
王子菲是恒一塑料厂的销售部负责人。
她哥王子鸣就是厂长。
这个年
…。。