大排量发动机就是豪华车的标配。
3.5L发动机，勉强也算是大排量发动机的入门级产品了。
成功的搞定了这么一款产品，后面再搞V8、W12，甚至W16的时候，难度相对就会小很多。
“我们南山科技这边，明年争取把热冲压成型技术推广给其他的主机厂。”
“特别是等到路虎越野车和皮卡上市之后，热冲压成型技术绝对会在汽车行业引起巨大的重视。”
“到时候不管是通用汽车和福特汽车，还是大众汽车和梅赛德斯，我们都有希望给他们配套同类型产品。”
柳玉树作为热冲压成型的技术负责人，同时也是南山科技的副总工程师，对于热冲压成型技术是有着非常强大的信心。
这个产品只要做好了，将来是可以让南山科技快速的发展壮大，在深城之外修建工厂的。
“热冲压成型技术的前景确实是非常的光明，我们现在已经开发出属于自己生产线。”
“明年在满足我们自己的需求的情况下，需要尽快的修建更多的产线才行。”
相比冷冲压成型，热冲压成型的生产效率是比较低的，这是零件工艺决定的。
正常情况下，一分钟也就只能成型三到四次，保守起见，按照3次来计算。
那么一个小时也就只能冲压180次，一天就算是设备一分钟都不停歇，也就只能生产4320次。
实际上考虑到中间换模等时间，一天能够冲压4000次就不错了。
一辆车上加入使用20个热冲压成型零件，月产量1万辆的话，就需要20万个热冲压成型零件。
按照一个月上班26天，那每天就需要七千多个零件。
冲压模具如果是一出一的设计，那么一条线连一款车型每个月1万辆的产量都不能满足。
如果模具是一出二，那么基本上也就是一条热冲压产线满足一款车型的需求。
换句话说，基本上宝马汽车现阶段自己的使用需求，就需要两条产线，甚至三条产线才行。
将来要给通用汽车等汽车巨头大规模的供货的话，自然就需要提前准备更多的生产线。
要不然到时候人家的采购、研发等审厂的团队过来现场考察，发现你连最基本的产能都不能满足，那完全是在给自己找麻烦。
“没问题，我们现在已经在跟南山设备一起合作，准备对现有的热冲压成型生产线进行升级。”
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