的地方确实是TCU，这是我们国内最薄弱的环节。”
“好在南山变速箱投入了大量的人力物力，还从美利坚买了不少电脑和相关设备，要不然不知道什么时候才有厂家能够生产出4AT出来。”
看到宝马汽车集团那么快又拿出了一个重大成果，赖永峰对于深城大学车辆工程系的发展前景更加有信心了。
前几年首都理工大学车辆工程系能够实现那么快的发展，也是跟朱建生接二连三的主持了一些大项目密不可分。
4MT、BJ212、悍马军车、洲际弹道导弹发射车……
这些项目给首都理工大学带来的潜在影响是无法用文字形容的。
“计算机行业是未来的朝阳行业，我们集团内部专门成立了南山软件去开发各种工业软件，同时配合宝马汽车、南山变速箱和南山发动机去开发一些控制类的零件。”
“像是发动机，到现在为止国内的所有汽油机都是使用了化油器的产品，没有一款电喷发动机。”
“但是在全球，电喷发动机已经成为了新的潮流，高端的车型基本上都开始搭载电喷发动机。”
“而要开发出电喷发动机，最关键的就是ECU这个发动机控制单元的开发。”
“这不仅需要依赖过往积累的各种经验数据，也需要对电子元器件和软件都有比较深的了解才行。”
“我们现在就在努力，争取未来几年开发出电喷发动机出来。”
跟搞研发的科研人员交流，自然是要在技术上面多画一些大饼才能最大程度的吸引人家。
到时候深城大学的那些老师和学生，都会是宝马汽车集团的资源。
这对促进宝马汽车集团研发水平的提升，还是非常重要的。
“电喷发动机？”
“你们已经开始研发了吗？”
果然，说到这些东西，赖永峰的眼神都变亮了不少。
“是的，不过短时间内估计没有办法开发出来，至少要等到后年才有进展。”
控制类零件，哪怕是到了后世，也还是华夏汽车零部件产业的薄弱环节。
不管是ECU、TCU，还是VCU和ABS、ESP等零部件，几乎都是外资零部件企业在生产。
哪怕是自主品牌的汽车，使用的这些零件也是博世、大陆、电装、德尔福、法雷奥这些外资零部件巨头生产的。
也就是到了电动车时代，各种控制类零件才开始冒出大量
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