到顶了。
想要继续大幅度的提升，短时间内是非常困难的。
哪像是后世，整个华夏的汽车市场年销量去到了3000万辆这么一个层次，一个月的销量都比现在一年的销量多了好几倍。
“我也是这么想的，到时候我们学校跟宝马汽车集团深入合作，邀请你们的技术专家过来给学生授课，甚至让一部分学生跟着你们的专家去搞研究，更早的了解企业的需求，更早的接触最前沿的汽车技术。”
“不管是对学校还是对学生，亦或是对宝马汽车集团，都是很有好处的。”
“除了这些动作，这段时间我也跟在国外的一些同学取得了联系，其中一名从事汽车零部件技术研究的同学，答应回国任教，出任车辆工程系副主任。”
“我比较擅长底盘，但是他非常擅长车身零件的设计和生产制造，特别是在金属成型工艺方面的研究非常的深入。”
“据说在欧洲那边，他还深度的参与了一项专利技术的开发，成为全球第一批研究汽车热冲压成型技术的人才。”
“这项专利还被萨博汽车用在了它们去年最新量产的Saab9000上，让车身的强度实现了大幅度的提升。”
为了表示自己的努力，赖永峰也把自己的一些安排跟江辉进行了共享。
大家以后是要深入合作的，自然要把情况搞清楚。
“热冲压成型技术？”
听到这个有点遥远又很熟悉的名词，江辉一下就来了兴趣。
别人不知道热冲压成型技术在汽车行业的发展情况，他还能不知道吗？
这项技术在1977年就被开发出来了，最初是用在生产割草机的刀片和锯条上面，没有用在汽车行业。
萨博公司的工程师别出心裁的把这项技术导入到了自己的产品上面，实现了历史性的突破。
不过这个年代的热冲压成型技术还不是那么的成熟，用来生产汽车车身零件的话，难度还是非常高。
这就导致零件的生产成本非常的高，并且模具的准备周期也比较长。
在大家对于汽车的碰撞性能还没有特别重视的时候，热冲压成型技术的优越性就不是那么的明显。
特别是跟高成本相比，那点强度提升就显得不是那么明显。
而要让大家充分的感受到强度的巨大提升，那就要加大热冲压成型零件的使用量。
前防撞梁、A柱、B柱、门槛加强件等关键的车身骨骼
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