“对排气管进行改装之后，十有八九都是会影响消声和震动性能，很多时候甚至会出现震动过大影响驾驶体验，或者哪怕是没有达到这个程度，也会导致排气管的寿命下降或者连接部位的挂钩脱落的问题。”
“毕竟高速高温的尾气从发动机燃烧室出来之后，快速的经过排气管，肯定是产生各种各样的冲击，带来各种震动的影响。”
“目前各个主机厂的普遍做法就是在排气管的前端增加一个特殊的结构，让两断排气管之间的连接变得柔性一些，这样子可以最大程度的降低震动。”
“一些高端的车型上面也在使用波纹管去缓解排气管前后端之间的震动和冲击。”
说到汽车设计的一些东西，江辉绝对是华夏最专业的。
侯国明和陈晨星都忍不住拿出了纸笔开始记录了起来。
这些东西以后肯定都是用得上的。
“改装车动了排气管之后，如果可以同步的更换成为减震性能更好的波纹管的话，那么可以最大程度的减少震动，降低改装对汽车底盘的影响。”
“这个逻辑和道理，我相信美利坚的那些连锁店的人应该是比较容易理解的，他们也是很有感触的。”
“所以只要我们能够开发出一种减震性能好，价格又不高的波纹管，绝对有希望拿下售后市场，甚至将来进一步的拿下一些主机厂的量产配套市场，也是完全没有问题的。”
经过江辉这么详细的解释，侯国明他们自然明白了搞固定卡钳和波纹管的意义。
结合全球汽车保有量，这个业务要是搞好了，似乎对南山科技的影响会比宝马汽车这边销量变化的影响都要大呢。
“厂长，固定卡钳我还多少有一些相关的经验，但是这种波纹管要怎么才能做到你说的那种水平呢？”
不懂就问。
这已经是宝马汽车的技术人员养成了的好习惯。
“这个其实很简单，关键就是在于设计的技巧上面。”
“我们这几天一起把波纹管的设计图定下来，然后安排人去港城那边找律所协助注册全球专利。”
“今后这种新一代的波纹管技术，一定会成为各个汽车厂广泛使用的产品。”
江辉这么一说，陈晨星和侯国明的好奇心就更重了。
一个波纹管，还能玩出花来？