到每一个小零件。
这就大大的削减了重新组装耗费的时间。
到了1982年12月底的时候，大部分的设备就已经组装完成了。
当然了，速度能够那么快，跟这个年代的汽车工厂没有那么多的先进设备也是密不可分的。
要不然得话，有些大型的设备，一台的安装时间就去到一两个月了。
“厂长，发动机的各个零件图纸，已经按照你之前的安排完成了设计。”
“不过需要结合第一次样件试作的情况来对一些零件的公差和表面粗糙度等数据做一些调整。”
胡水文从首都内燃机总厂离职之后就加入到了宝马汽车，领着一个月1000元的超高薪水。
这只是一个开始。
江辉承诺等到家属楼修建好之后，会分配一套120平的三室一厅单元房给他。
要不然人家在首都内燃机总厂设计处处长的位置上做的好好的，可不会愿意轻易的离职。
当然了，胡水文也不单纯是因为福利待遇好才来到宝马汽车，更多的是对内燃机技术的向往。
首都内燃机总厂之前生产的发动机都是从北极熊那边拿到的图纸数据，后面配合新款BJ212和悍马军车的发动机生产，都是在首都理工大学和江辉的指导下完成的技术升级。
依靠他们自己的实力要开发一款全新的发动机，胡水文知道是不大现实的。
并且厂里面也不支持这种研发的大规模投入。
但是去到宝马汽车这边就不一样了。
江辉已经明确的表示宝马汽车首先会开发1.5L的发动机，后面会开发2.5L和3.5L的V6发动机。
甚至更大排量的发动机也会考虑。
这对胡水文来说，是非常有吸引力的。
在华夏，他知道只有宝马汽车在江辉的带领下有可能实现这么夸张的新款发动机研发计划，其他工厂哪怕是一汽和二汽那边，他都是知道不可能的。
所以他最终选择加入宝马汽车。
“发动机工厂的压铸车间那边已经预留了一些新设备安装的空间，有些压铸件外面的配套厂做不好的话，将来就由我们自己来生产。”
“方总那边已经安排人去东瀛跟设备厂家沟通采购先进的压铸设备的事情了。”
江辉知道对于发动机的研发来说，如何设计是一个问题，把零件从图纸变为实物，又是另外一个问题。
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