有新员工入职，朝阳摩托车制造厂的研发中心队伍也顺利的突破了800人，快速的朝着1000人而去。
至于整个工厂的员工，则是已经突破2000人了。
而宝马科技在深城那边的分公司宝马汽车有限公司也正式挂牌，相关的土地已经开始平整工作等前期的准备工作。
这个时候，宝马汽车的研发队伍建设，自然也就要纳入日程了。
“厂长，要从零开始开发一款车型，我们的研发队伍至少要有几百人的规模，否则很难在短时间内取得快速的进展。”
“目前朝阳摩托车制造厂这边的技术人员储备倒是还算充足，但是大部分都不具备整车的开发经验。”
侯国明等几个核心的技术人员跟江辉一起在会议室里头商讨组建宝马汽车研发队伍的事情。
作为人事总务部负责人，李学文自然也要参加。
“这个问题不大，我跟老侯几个负责整体项目的协调和车型外观和布局的设计工作。”
“其他的技术员和工程师大部分都是只需要针对具体的零件进行设计。”
“他们有没有汽车整车的设计经验，其实并不是很关键，只要是在各个机械厂和配件厂里头做技术工作的，都可以胜任我们的零部件设计工作。”
汽车的设计，门槛看起来很高，其实真的懂了之后，就会发现其实没有那么的难。
一个零件，不管有多复杂，懂了之后就会发现其实就那么一回事。
特别是这个年代的汽车，普遍都没有什么电子产品，更多的都是以纯机械结构为主，这么一来，各种设计难度就降低了不少。
特别是对于现在的华夏来说，纯机械的结构，门槛相对低一些。
各种电子元器件的扩大使用，反倒是会困难很多。
“确实跟厂长说的一样，只要各个领域有经验丰富的带头人把关，下面具体画图和设计零件的人员，完全可以是之前没有接触过汽车产业的技术人员。”
“汽车本质上也是一个机械设备，不管是之前搞机床的，搞家电的，还是搞各种设备的，只要是搞技术的，都能找到相通之处。”
“并且宝马汽车的研发团队也是需要各种人才，车身、底盘、内外饰、电子电器、发动机、变速箱，然后各种测试和标准文件制作，都是需要专门的技术人员去对应。”
“只要是有真本事的技术人员，都可以在宝马汽车找到属于自己的舞台。”
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