虽然不少工人表示要在厂内继续拼搏，主动放弃假期。
但是除夕晚上江辉还是让大家回家过年，第二天大年初一也是放假一天。
等到大年初二，再接着生产后续的样车，以及针对已经下线的样车做各种测试工作。
毕竟大家都住在距离工厂不太远的地方，这个时候还不放点假，实在是有点说过不去。
当然了，军心可用，江辉也不会错过这么好的机会。
一系列的相关规章制度也是在年后陆续正式颁布。
甚至为了让现场的工人能够有机会提升自己的级别，甚至转入技术岗位，研发中心还专门在年后开设了学习班。
下班之后许多工人都抽空出来学习两个小时摩托车相关的专业技术知识。
比如负责安装螺栓的工人，不仅仅是简单的学习应该按照哪些操作手册去组装零件，而是会跟着去学习一些螺栓的加工知识，以及力矩相关的各种知识。
反正工厂还没有大规模的投产，工人们的时间整体上是比较充分的。
在这个过程当中，朝阳摩托车制造厂内部的情况，可谓是一天一个样子，变化非常的快。
许多工厂经过了几年努力都没有办法实现的目标，在这里几个月就实现了。
要是有外人过来参观的话，甚至会觉得工厂现场的管理跟华夏的其他工厂有点格格不入的感觉。
“小江，这就是你们的宝马70？看起来很不错的样子啊。”
春节假期刚过，秦浩作为一机部的代表就先过来考察。
后续郑海明这个新任副部长和周建也会过来考察。
可以说，朝阳摩托车制造厂现在也算是一机部针对经营不善的工厂改革的典型案例，大家都很重视。
“我们的宝马70是宝马科技充分的融合了国际上先进的摩托车技术，从海外引进了经典的设计。”
“虽然不能说它的性能已经达到了国际最先进的水平，但是跟国际主流水平相比，也不会差到哪里去。”
“最关键的是通过推进宝马70的生产，我们厂逐渐的形成了完善的一整套体制，为今后导入更多的新产品做好了准备。”
江辉亲自给秦浩介绍宝马70，甚至江辉自己作为司机还载着秦浩在工厂内转了一圈，充分的体验了一下这辆摩托车的乘坐感受。
“去年有一次开会的时候，五机部那边跟我们炫耀说嘉陵厂搞出来了国内第一辆的民用摩托车。
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