拉很长，而首尾链接过程中的战船整合体究竟如何进行战术操作，才能不使这个战船集合体在行进过程中造成部分被拖动转弯的船只不会沉水，这些在在需要今人都难以理解的造船业进行解释，可见三国事情的造船航行已经有了一定的技术底蕴，只不过人们无心关注。
东吴不但拥有令曹操、曹丕父子敬佩的长江水军，还拥有一支规模庞大的海军，航路遍及于东海、黄海、渤海、南海之间。
东吴以水师立国的军事思想，源于它得天独厚的地理条件。首先，有一条从黄海到南海的漫长海岸线；其次，境内有长江、钱塘江各种江，以及太湖、洞庭湖、鄱阳湖等大江大湖，而且连接成网。另外，吴与魏、蜀基本上以长江、湘江为界，争夺要地的战争多以水战为主，建立强大的水军有其必要性与迫切性；当然，所谓“南人善水，北人善马”，民风也为孙吴创建强大水军打下了坚实基础。
其实三国里的孙权挺有雄心壮志的，如果按照世人对他的评价，只想安居东吴，那怎么可能会注重骑兵的发展，只训练海军守家不就行了，孙权也有北望的野心，但是却一直没有机会，从前面提到孙权也很重视骑兵就可以推断出来。
刘毅想起后世东吴最出名的是大都督，东吴水军大都督可不是浪得虚名，三国东吴的主力还是水师，发达的炼铜、炼铁、煮盐、纺织等工业，为东吴造船业提供了雄厚的物质基础和足够的技术力量。当时的东吴造船业已经达到了非常领先的水准，曾经在广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾有八个横梁，八根横梁说明有八副隔舱板，它们把船体分成九个严密的分舱（船舱）。这就是用横梁和隔舱板形成的分隔舱结构造船技术。船在航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没。进水的船舱可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续航行。
东吴的海船还用上了先进的多帆技术，在多帆桅船上，斜移的帆面各自迎风，后帆不会挡住前帆的受风，大大加快了船速，这种船自南海乘风航行至大秦只需一月，东吴的海船高大精美。嘉禾三年，吴遣使者谢宏、中书陈恂拜句骊王宫为单于，其海船回程时载马八十匹犹称为小船。据记载东吴造的战船，最大的上下五层，可载三千名士兵。孙权乘坐的“飞云”、“盖海”等大船更是雄伟壮观。在海上的普通大船也要长二十丈，高出水平面二三丈，载六七百人，装万斛。东吴的造船业不但技术先进，而且还颇县规模。当时东吴的造船中心在
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