建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，安－225，囡此一号机从1993年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
哪怕只是一架半成品，那这家飞机的价值都不是一般的飞机可以媲美的。
“你没搞错吧？你们国内能允许你们运出这样一架飞机来？”林宇非常好奇的问道。
“都说了是半成品，所以来说这架飞机已经是被鉴定为废弃品了，我们留着也是留着，所以还不如送给你，我可是知道你们国家的飞机水平可不高，有了这家飞机相信你们能研究出来一点好的飞机的。”阿谢列夫说道。
中国的飞机水平确实不高，之前中国进行的最大一个飞机项目就是运十项目。
运－10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运－10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运－10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运－0用于静力试验。第二架使用的j3d发动机（涡扇8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中
o音707的备件。1980年9月26日运10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运－0飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运－10飞机xing能符合设计要求。运－10基本设计在当时与
o音相差仅仅几年的水平，那时
o音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运－10研制基本停顿。
1986年财政部
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