求很高，能掌握这些技术的老师傅都是柴油机厂的技术骨干。
进入八十年代之后，美国开发出来了车拉工艺，从此有了现代化的曲轴加工技术，短短几年时间里，就从简单的直线车拉过渡到内环刀具旋转车拉和外环刀具旋转车拉，大大提升了加工速度。
进入九十年代之后，曲轴的加工进入了数控时代，各种加工机器层出不穷，CNC高速外铣技术更是让曲轴的加工变得容易起来。
现在，国内也有了相关技术，而且还发展成了大块头，想要加工这种十几米长的曲轴，那数控机床的长度怕是得有十五米以上！
秦涛满意地点头：“不错，我们的国家想要发展，那就得成为制造业大国！以前的时候靠成本优势，现在则是要靠技术优势，我们的发动机能获得国外造船厂的订单，更是值得骄傲的！”
“是啊，八十年代，国门打开，我们看到了国外先进的技术，也看到了自己的落后，我们当初得到曼海姆柴油机技术的时候，都很惊讶，里面的各种要求远远超出我们的加工能力，而现在，我相信，我们的技术拿出去，也会让外国人望尘莫及。”
曲轴只是发动机的一个部件而已，继续向前，可以看到总装线上摆放的活塞连杆总成，那巨大的活塞直径足足有半米！
“目前我们的这种中速柴油机缸径510毫米，冲程600毫米，额定转速五百转，一共有四种设计，从12缸到18缸，最大功率17550千瓦。”章玉占一边走，一边给秦涛介绍。
高速柴油机的转速一般都超过了一千转每分钟，中速柴油机则是几百转，低速柴油机是几十转，在货轮之中，中速柴油机的装机量是最高的。
“至于燃料，我们目前主打的是柴油和天然气的双燃料发动机，其实，不仅仅是天然气船能用双燃料，哪怕就算是普通的货船也能用天然气。”
普通货船正常情况下都是烧油的，但是随着环保要求的提高，也有一部分货船的发动机开始装天然气发动机，而且在现在这个时代，天然气发动机还具有经济性的优势，因为现在天然气的价格还是比较低的。
只不过，普通货船想要烧天然气，就得改装一下，得在船底安装LNG燃料罐。
如果是烧油的发动机，那油箱可以按照船体的结构来安装，怎么合适怎么来，而LNG就不一样了，这种燃料罐得是个圆柱体，会浪费一定的仓内容积，同时，由于液化气可能会泄露，各种阀门管件质量要求都很高，而且还得安装警报器等
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