拔高度大于四千米的铁路长度就足足有960千米。尤其是唐古拉山垭口，最高的海拔高度是5071千米。”
“不仅仅是高度太高，在沿线的昆仑山北坡和羊八井峡谷这些区域，落差达到了一千米！线路的最大坡度达到了百分之二十…”
秦涛点头：“我知道你的意思，因为海拔高，所以我们的铁路机车的动力本来就下降严重，再爬坡，你们生怕动力不足。”
“没错。我们根据现有的一期铁路段测试，内燃机车在海拔三千米的时候，柴油机功率降低百分之二十五。这样推算，如果通过唐古拉山垭口的时候，功率会损失百分之四五十，这样车头很可能无法提供足够的牵引力，给我们的列车造成严重的安全隐患。”潘仁宝继续说道：“就算是我们的柴油机使用了增压器，在海拔三千米以上，效率已经很低了，我们要上二期铁路，必须要采用专门的高原增压器。所以，铁路部门决定从美国进口先进的柴油机车。”
武胜利在一旁皱起来了眉头，表面上看起来很正常，但是以他多年的经验来看，这里面有问题啊！
“听说了我们缺乏高原机车之后，美国的通用电气公司和易安迪公司前来竞标，铁路部门在经过对比之后，决定选择通用电气的C38AChe型高原柴油机车，现在已经将这种车头命名为NJ2型，其中N代表内燃机，J代表交流传动。这是通用电气公司专门为我们高原铁路研制的机车。”
秦涛笑了笑：“铁路部门的选择还真有意思，找了个铁路技术最不发达的国家来给我们造车头。”
美国的技术先进吗？的确，有些技术比不了，但是，也有些技术不咋地，铁路就是其中之一。
别看美国铁路的总里程居于世界第一，但是，却都是以前建造的老旧铁路，二十多万公里的总里程里面，只有一千多公里是电气化铁路，其余的都是内燃机车铁路，甚至百分之九十以上都是枕木结构，毕竟都是几十年前甚至是上百年前修建的，这些老旧的铁路导致了他们的运行效率很低，安全问题频发，比如说，从90年到21年，平均每年脱轨1705次，平均一天4.7次。
这样的铁路，还能有什么安全性可言？这样国家生产的内燃机车，也能先进起来吗？
青藏公路开通之后，投入了十八辆NJ2型内燃机车，结果，在前期的一百五十万公里的运行之中，就前前后后发生了16个重大质量问题：柴油机散热器漏水、机车走行部扫石器松动脱落、轴箱导框摩擦板惯性脱落、机车空
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