盯上了薄膜型的LNG船。
在1995年，现代重工和三星重工分别引进薄膜型LNG船的生产技术，然后发展很快，到了后期，他们三家造船企业几乎占据世界LNG船市场百分之七十的份额。他们没有造过球罐船，上来就使用了GT公司的薄膜技术，正是因为这种独特的眼光，让他们成为市场最大的赢家。
（大宙造船厂的没有查到具体资料，也有的说法是在93年就开始了，不过现在92年，南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。84年的时候，他们曾经有过这种想法，但是化为泡影了，进入九十年代，泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国，他们才开始决定造天然气船的。前面不知道怎么写的，如果写泡菜国已经能造天然气船了，那就是错的哈，当时没仔细查资料，抱歉。）
泡菜国的造船实力是很强的，等到能造了之后，他们就开始大力发展这种船型，他们不仅仅垄断了LNG船的份额，同时还垄断了各种配件，天然气船上的各种耐低温的部件，不少都是他们生产出来的。而且，他们还自己设计了全新的围栏系统，成为一绝。
当然了，这些都是后世的事情了，现在，就连明州造船厂都开始造MOSS罐的天然气船了，他们大宙造船厂，还没有开始呢。
“贵方如果想要造LNG船的话，我们集团可以输出技术。”秦涛向朴豆轩说道：“我们的技术输出价格，绝对便宜。相比挪威的Kvaer公司的技术转让费，我们的费用相当少，一次性支付，一千万美元就可以了。”
一旁的丛菊，心中暗自感慨，秦总这做生意的本事，算是绝了。
当初拆了个MOSS罐回来，自己捣鼓，成功地搞出来了天然气船，但是，这种天然气船毕竟已经开始落伍了，就算是把技术打包卖出去，那也不会有什么影响，还能大赚一笔。
要说天然气船技术，主要是掌握在挪威和法国人手里的。
在1970年，挪威的M造船公司提出了球罐型的船型方桉，后来被Kvaerner公司收购并由它取得专利。到了八十年代，球罐型的天然气船大量建造，成为主流，岛国的造船厂更是其中的一把好手。
至于薄膜型船，则是法国的GT公司想出来的，在五十年代，他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲，又怕阿尔及利亚的局势不稳定，就放弃管线用船。球罐浪费空间，支撑结构需要承受-163度的低温。所以干脆改变思路，在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决LNG的
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