有名气，可真拿出来卖，估算市值价格不高的。
这是纸质媒体的特殊性：本身硬设备不多，能兑现的现钱也就那些镜头和车，连地皮都没有，纸质媒体大多是租的写字楼。
纸质媒体更多的价值体现在员工和发行渠道上，而他的员工在大量流失，发行渠道的关系也都掌握在老杨的手里，这是人脉关系，不可能你买下风行就买下了老杨的渠道。
发行渠道是一家纸质媒体核心的竞争力之一了。
发行渠道说通俗点就是发行的路线，你的杂志或报纸通过何种形式，让读者看到。
如果你的杂志和报纸只在报刊亭能让读者看到，那注定是会崩盘的，发行量也太小了。那么除去报刊亭外，纸质媒体还要在哪些地方发行呢？
谁的渠道多，谁的发行就广。
打个比方：飞机上的杂志只能有某些固定的媒体上去，南航的飞机上渠道主要供给南航杂志和南航报纸，可是你也会看到其他杂志出现在飞机上。那其他杂质怎么上去的呢？
出渠道费。
渠道费很贵的，南航的渠道费是：一本一块钱一天。也就是说，上去一本其他杂质，每天每一本就要付给南航传媒一块钱的渠道费。如果当天在南航所有的飞机上发行了十万本，那就一天给南航十万块钱。
而十万本丢到南航所有的飞机上，数量也就凑合吧。
动车也有专门的杂志，不过动车的杂志全部掌握在铁路局的手里，在动车上找不到其他媒体的杂志。动车杂志的广告费是很贵的，贵就贵在这渠道上：大家上了车没事做就翻翻杂志，锁定的受众够稳定，这广告费自然就高了。
地铁口也有固定发行的某些报纸，那也是要渠道费的，报纸是按每月给钱，在地铁发行一个月几十万的渠道费不等。而风行杂志社的发行出了申请了国家媒体渠道发行外，还要在其他渠道上广泛推广，风行的渠道最大的优势就是在民航飞机上发行。
不是南航，是帝国民航。这档次可不一样，帝国民航管着南航呢。
民航有民航传媒，民航揽括了深航、南航、以及其他国际航班在国内飞行的所有渠道。所以如果杂志能上民航的飞机，那无形中就上了一个档次，毕竟坐飞机的客户算中高端群体，锁定了这类群体广告费也好卖。
风行杂志社上民航飞机，所以他们拿一些名贵手表、车等广告拿得很多，这是风行的核心竞争力之一了，否则一家只写明星裙底的杂志社怎么可能拿下一些奢侈品的广告
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