於是两天後，德国方面就西非问题不痛不痒地向东非政府发出质询，东非自然没有过多理睬，随便找了一些藉口将德国人打发了。
德国人对东非的态度，完全没有感到意外，他们一开始就知道东非会选择糊弄过去。
这件事在国际上也没有任何风声透露出来。
法国不想把事闹大，他们在寻求德国帮助时，自然也提出了这个要求。
东非，波西米亚省。
波西米亚省是东非传统的工业省份，20世纪以来，随着东非其他新重工业区的发展，波西米亚省的经济受到了一定的冲击。
这个冲击主要指的是波西米亚在东非全国经济中地位的相对下降，如果放在全世界的维度，波西米亚省的发展，绝对能让其他国家感到嫉妒。
而最近发生的一些新变化，或许能让哈拉雷更进一步，尤其是赞比西河波西米亚段通航，这使得原本束缚波西米亚工业发展的航运问题，得到了极大缓解。
没错，卡布拉巴萨船闸已经正式投入运营，这也就意味着赞比西河航运能力进一步提升，而波西米亚省是直接受益者。
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这意味着以後波西米亚大宗货物的进出口成本会大幅度下降，而摆脱了航运短板的掣肘，波西米亚省这个东非传统重工业基地，也焕发了新生。
当然，就算没有赞比西河波西米亚段航运工程的落地，波西米亚省的经济发展也依然是比较乐观的。
依托距离太特省本来就比较近的优势，在商品出海这个问题上，波西米亚省的物流成本早已经在可以接受的范围内。
太特市距离波西米亚省会哈拉雷的直线距离仅有三百多公里，两地间公路长度也就三百七十公里左右。
因此，依托铁路、公路和高速路系统，波西米亚省藉助太特港出海，非常便利，现在赞比西河波西米亚段通航起到的更多是锦上添花的作用。
在远东帝国城市中，太特市和哈拉雷市，可以类比为江城和山城。
而且太特市和哈拉雷市在距离上明显更具备优势，前世从山城到江城之间的公路，最短也要八百多公里，而从江城到长江出海口，也有近一千公里，可太特市距离赞比西河出海口只有不到五百公里。
东非对赞比西河下游的治理，大幅缩短了下游航道。
由此可以看出，远东帝国的山城和江城，这两座城市对长江航运的依赖，远大於太特市和哈拉雷市对赞比西河航运的依赖。
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