以前基础条件确实比苏亚雷斯港要好，但是巴西显然缺乏优良的港口建造和运营能力。”
“加上巴西本国对科伦巴港的不重视，就注定了科伦巴港在和苏亚雷斯港的竞争中处于不利地位。”
巴西的经济重心在东部沿海，而科伦巴这个内陆地区，在这个时代几乎不可能得到巴西政府的太多支持，
库亚奇点点头说道：“这也说明了巴西人的有眼无珠，如果当时巴西能选择和我们进行深入的合作，科伦巴港就能得到机会，甚至他们如果能够更有诚意的话，苏亚雷斯港能不能建设起来都是一个未知数。”
苏亚雷斯港距离科伦巴港只有十几公里距离，因此当初巴西能做出妥协，苏亚雷斯港的建造计划确实可能胎死腹中。
但是，现在苏亚雷斯港既然已经被建设起来，科伦巴政府想挽回也晚了，当然，因为对巴拉那河的改造把蛋糕做大，科伦巴发展虽然远不如苏亚雷斯，却也能分到一些甜头。
库亚奇说道：“可以预见，未来科伦巴港想再超越苏亚雷斯港的难度会更高，除非巴西下大功夫把科伦巴港重新扩建。”
话是这么说，可科伦巴想从巴西政府手里获得发展资金的难度是很大的，因为苏亚雷斯港已经发展起来，而科伦巴现在再加大投入，取得的实际效果可能就会有些不尽人意了。
瓦尔说道：“苏亚雷斯港是帝国在南美投资的重点工程，是用来加强和玻利维亚联系和抢夺南美内陆市场的关键一环。”
“因此，科伦巴港想超过苏亚雷斯港，巴西政府就至少应该投入同样规模的资金力度，可以巴西政府的财政，还有他们经济发展的惯性，应该是很难下定决心。”
“而且帝国的港口建设能力和巴西显然也有很大差别，它们除非把工程外包给我们或者其他工业大国，否则的话，港口建设成本只会更高。”
“除此外，想把科伦巴打造成苏亚雷斯港这样的现代化港口，他们大概率还是绕不过帝国，比如集装箱的吊装设备等等，可能要从帝国进口。”
作为集装箱的推广国，东非也是集装箱航运标准的主要制定者，这也就意味着世界上绝大部分的集装箱港口都有东非的参与。
苏亚雷斯港就是完全采用了东非的标准，所以效率才会对科伦巴港形成碾压的效果，从而吸引玻利维亚，巴西，甚至巴拉圭的企业，选择苏亚雷斯港运输商品和货物。
如今，苏亚雷斯港就是一个重要的集装箱中转港口，来自东非的工业品在苏亚
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