和体量，也很难超过东非这种同级别的大国。
苏联也就比东非面积大一些，资源多一些，但是，东非有海外市场和原材料保障本国生产，只加上东非本国的海外领土，东非整体资源禀赋和领土面积，就已经不比苏联差多少。
而东非间接控制的地区更多，比如南美大部分区域，就能为东非提供原材料和市场，而苏联海外影响力薄弱。
在人口方面，东非更是压苏联一头，而且这种人口优势，苏联也很难超过东非，除非苏联回到沙俄时代，把人口增长率重新拉回来，受教育的工业人口规模，苏联也很难超过东非。
盛督办对于霍夫曼的话，丝毫不会怀疑，他对世界主流大国发展情况还是有所了解的，现在很多人都说东非综合国力能排在世界第一位，而苏联也就前五水平。
但就是前五的苏联，对于他而言也是一个庞然大物，压的整个远东帝国都喘不过气来，而且这个“怪物”就趴在西域上面。
与之相比，东非这个世界第一的安全感就好太多了，可惜以往，他和东非搭不上线，现在有机会和东非联系合作，他自然不会轻易放过。
之后，他开始和霍夫曼领事，就西北国际航线的细节进行了深入沟通，并且以此为核心，还讨论了经济合作，军事合作等问题，双方的协商过程十分顺利。
就这样，西北国际航线就这样在西域省府的支持下，快速构建起来，这条航线在一年之后，也成了东非前往远东帝国最快的交通线路。
从东非的博萨索（亚丁湾）出发，然后经过瓜达尔，只这两座城市东非就可以抵达远东帝国西域省内，然后途径迪化，就可以最终直达西安，山城两地。
总航程七千多公里，如果使用东非最先进的运输机，中间只需要停靠一站，就可以从东非本土，抵达山城或者西安。
当然，博萨索对于东非而言，还是有些偏僻，这只是东非在亚丁湾的一处军事城镇，如果是物资运输，通过博萨索中转，并不是很便利。
不过，相较于日后的驼峰航线，西北国际航线还是更具有优势，这条航线最大的优势，就是安全，尤其是不容易受到战争的威胁。
而西北国际航线的红利，还是最先让西域省吃到了，一年后，也就是1935年，因为西北航线的开通，东非第一次实现和西域省的直接贸易。
军火，药品等高附加值产品，沿着这条航线，进入西域省，一定程度上削弱了苏联对当地的影响，同时，东非的企业也顺着
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