地”来形容都不为过。
可是，那也要看和谁比，这六个省份在东非经济上确实属于“差生”，但放在世界范围，每一个挑出来都是比较能打的存在。这就类似于优等班的差生，放在普通班级，其成绩可能排在中上游一样。
就以尼罗河行省为例，它的经济和工业，甚至不比隔壁的埃及差多少，而埃及可是一个国家，东非北部的这六个内陆省份，它的下限被东非拔高了。
不过，东非对于北方地区经济的发展还是比较在意的，而北非铁路也是事关其经济发展的重要战略项目之一。
东非北方的最大劣势，实际上就是缺乏出海口问题，北方地区的西部和东部虽然沿海，可质量和数量都很差，就比如东部，直接就是索马里沙漠，中间还被东非高原和埃塞俄比亚高原隔开，陆地交通发展并不顺利，以至于过去北方货物大量经过南边的蒙巴萨，北方铁路也通过东非高原再延伸到到北方内陆。
西部沿海也就是喀麦隆和加蓬，这两地港口条件虽然不错，但是和北方内陆省份同样隔着雨林和山地。
而这时候，北非铁路的出现，对于北方内陆省份，就是一个新的机遇，北非铁路建成后，东非北方内陆省份可以直接开展和北非，欧洲的贸易活动。
并且打通东非铁路网和北非的联络，东非铁路网虽然庞大，但是主要服务于印度洋和大西洋贸易，至于地中海，那不是东非铁路部门不想，而是难度太大。
有了北非铁路以后，东非铁路就实现了印度洋，大西洋和地中海的联络，进一步提升东非在世界贸易中地位。
当然，张晋肯定不能只说对东非的好处，毕竟北非铁路是经过意大利控制区的。
他给巴多格里奥总督画饼道：“铁路开通后，班加西港所获得的利益就是十分巨大的，即便是东非和欧洲贸易，随便流出一点，也足以让贵国吃的满嘴流油。”
“并且这条铁路，能够直接加强贵国对利比亚内陆地区的控制，沿线经济的发展。”
“意大利也将成为未来，东非和欧洲贸易之间的中转站之一，所以维护这条铁路的建设，需要两国的共同努力。”