东非的交通发展模式倾向于均衡发展，因此，东非政府鼓励民航业做大做强，但是又限制其盲目扩张，从而稳定铁路，公路等交通发展。
现阶段下，民航业和铁路，公路交通的主要竞争领域是客运，尤其是对铁路客运的竞争压力最大。
至于水运，客运对其就不是太重要了，或者说水运的的速度是很难满足民众出行需求的，在陆地方面，之前水运就竞争不过铁路和公路的客运，而飞机出现后，随着时间的发展，未来国际客运，航空必然取代轮船，成为国际长途客运的首要选择，航空在国际客运超越海运，大约也就在未来二三十年内。
东非的民航业发展即便不像美国那样管制相对宽松，但事实上已经领先世界，这是由多方面因素导致的。
政治层面，东非政府最早重视民航业发展，科技层面，东非是世界最早投入航空工业发展的国家，并且拥有世界数量最多的相关从业人员，还有研发机构。
市场需求层面，东非本土就高达一千三百万平方公里，南北直线距离甚至超过四千公里，东西也达到三千公里，民航需求量大。
区域发展方面，民航业对东非北方，还有西南地区意义重大，因为这些区域的交通线路相对稀疏，东非的铁路和公路网主要集中在中间地带，而北方和西南，除了国家战略交通干线以外，绝大部分区域出行并不是很便利。
产业方面，东非空军已经检验了飞机在安全性上的可靠性，因此，可以向民用航空过渡相关技术，就比如东非如今已经已经研制成功大型远程运输机，还有世界第一台喷气式飞机。
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1932年七月。
德国，柏林。
七月份德国的议会选举正式结束，德国民族党在本轮议会选举中，首次超过社民党和德国工党，成为德国议会第一大党。
所谓社民党和工党，实际上都属于工党，只不过前者属于鸽派，后者属于激进派，在一战前社民党就成为了德国议会第一大党。
此后的长时间内，社民党长期在议会第一，第二大党之间徘徊。
不过，这也可以看出社民党在政治上的“天真”，这样一个长期德国议会第一大党，却从来没有成为德国领导者，这当然也和德国的政治制度设计有关，就像首相任命，最终还是要经过皇帝和军队的同意后才能通过。
一战后，皇帝权力被架空，如今德国首相人选，更是受到军队的直接操控，而军队背后就是容克，相对于
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