车型也会配合这些手工工厂生产的汽车对外出口，前者一般是高端车型，后者则是低端车型。
毕竟流水线车型的零部件生产多，质量上更加统一，便于保养和修理，所以被塑造为“高端货”。
但是，两地主要收入来源除了工业以外，还有商业和服务业，这是东非内陆城市所不具备的。
“过去三十年时间，也是我国林业资源得到极大发展的时期，国土的不断扩张，使得我们获得的森林面积不断扩大，尤其是刚果盆地内几乎用之不竭的林业资源，至于人工林方面，主要还是以橡胶林为主。”
在东非之前，非洲大陆长期得不到有效开发，所以积累了海量的林业资源，就包括干旱的西南非洲和索马里地区都有大量原始森林存在，所以当前阶段，东非对森林的砍伐面积远大于种植面积。
而且这种情况将继续持续，城市和耕地面积依旧处在上升趋势，所以对森林的掠夺也将是一个长期的过程。
“东非畜牧业发展迅速，尤其是南非和西南非洲等优质草场，西南非洲的主要经济就是畜牧业，同时西部地区的畜牧业发展，也让我们和阿根廷农业形成了一定竞争关系。”
阿根廷是畜牧业大国，在19世纪甚至可以说是畜牧业强国，西南非洲虽然干旱，但是这也意味着当地有大量的草原，加上地广人稀，天然有利于发展大牧场，同时随着鲸湾港铁路和亚历山大港建设，为西南非洲的农牧产品提供了出海通道。
而畜牧业市场主要针对的对象自然是欧洲国家，这在一定程度上压低了国际牛肉价格，当然，西南非洲畜牧业发展起步晚，所以当前影响力也较弱。
“至于渔业资源，也处在一个快速发展阶段，尤其是西海岸渔场的存在，让我们东非获得了一個稳定的海洋渔业资源产地，过去八年时间，东非海洋捕捞业就翻了四倍，配合船舶，铁路和冷鲜技术发展，不仅为国内居民提供了新的肉食来源，同时通过出口欧美国家带来巨大利润。”
东非的西海岸渔场是世界第五大渔场，同时也是全世界五大渔场里唯一没有经过大规模开发的渔场。
同时在东非东海岸，因为索马里洋流的存在，会形成季节性渔场，而东非又不是前世索马里那种政局动荡的国家，所以东非基本牢牢把握了索马里沿岸渔场的资源开发权。
前世索马里因为内战，政府和地方军阀腐败无能，无法对索马里沿岸进行有效管理，所以整个索马里沿海成了外国渔船的天堂。
而索
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