雨林的开发也有极大益处。”
基桑市，在前世是由比利时探险家斯坦利发现的，因为这里是刚果河同卢阿拉巴河的一个重要分界点。
基桑加尼瀑布群坐落在这里，下游就是可以通航的河段，瀑布群以上就是卢阿拉巴河。
“所以说现在中央铁路和北方并网，一个重大分歧点就在于，是否经过基桑市，如果经过基桑市，那就可以实现两条铁路大动脉和刚果河这条水运航道连接，对于基桑市的发展大有裨益，甚至未来基桑市发展不下于沿海城市。
而如果不经过基桑市，那北方铁路整体就要北移，主体经过新巴伐利亚省（阿赞德高原东部），新巴伐利亚省肯定是乐见其成的。”
这就是北方铁路延伸段的南北两大方案之争，实际上这两个方案都符合恩斯特的想法，而且在恩斯特看来都有修建必要，但是先建哪一条就很有讲究了，先建设的那一条，沿线也可以提早体会到铁路带来的红利。
巴米尔的学生，克里斯蒂安提议道：“从距离上来说，两个方案没有太大区别，都是从基苏木出发，终点在班吉，难度上也相似，北线方案要经过尼罗河盆地，南线要经过刚果盆地，都要经过大片雨林和沼泽地带，所以最主要的还是考量铁路带来的经济利益，能越早获得收益越好。”
“那还是选择南线方案更靠谱一些，一个是现在黑森省的经济比新巴伐利亚省要活跃，一个是现在中央铁路经过黑森省，而布琼布拉市铁路也属于中央铁路的支线，这就重叠了。
所以还是通过北方铁路更好，这样黑森省的经济就能同时和两大区域连接上，而且我还有一个不成熟的想法，那就是未来刚果河沿岸经济发展起来后，这样就能在基桑市形成一个东非重要的全国性交通枢纽，而北线方案是达不到这个效果的。”巴米尔对克里斯蒂安说道。
全国性的交通枢纽，一个重要功能就是实现经济上的互联互通，如果选择南线方案，北方工业带，大湖区，黑森省，以及内陆三省（霍亨索伦行省，施瓦本省，马塔贝莱省）经济联系就能大大加强。
这其中北方工业带一直发展良好，尤其是在轻工业领域，对东非贡献突出。
大湖区是东非重要的粮食和经济作物生产基地，而且依托大湖，水运便利，渔业发达。
黑森省也是资源大省，同时是橡胶第一大产区，林业第一大产区，各种矿产资源比较丰富。
至于内陆三省，那是东非当前发展的核心区域，依托海量的矿产资源
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