90000000。
仅比Moran Yacht & Ship的要价少了200万欧元。
虽然说还需要把安托万-嘉舍为韩易起草的议价函，通过传真方式发给万里之外的墨西哥城，供阿兹卡拉加-让审阅，但韩易讲出他心理价位的那一刻，克里斯-卡拉汉便知道，只要这位华裔富豪的资金链不出问题，这笔交易，就算是成了。
9000万欧元啊。
游艇掮客的赚钱方式很简单，就是收取交易完成之后的佣金。一般来说，游艇交易的标准佣金率，是MYBA的“浮动比例”——前 1000万欧元佣金率为 10%，第二个 1000万欧元为 5%，再往上走则统一降到2.5%。
因此，TV号这一单，克里斯-卡拉汉能为公司带来325万欧元的收入。
除了经纪人们在摩纳哥的食宿开支，以及往返的商业航班机票之外，几乎全是净利润。
无资产运营，全凭穿针引线的一张嘴，这就是经纪行业的致命魅力。
按照行业管理，买家和卖家之间，会以60/40的比例支付这笔佣金，即韩易支付195万欧元，阿兹卡拉加-让支付130万欧元。
所以，韩易并不是随口还了个价，而是将佣金也算进了总价里。
加上佣金，9195万欧元，跟TV号的游艇展特惠价相差无几。
阿兹卡拉加家族没有任何拒绝的理由。
韩易给阿兹卡拉加-让的回复时限，是非常模板化的四十八小时。但回到陆地上之后，在酒店休息的韩易刚吃完午饭，便收到了墨西哥城点头同意的消息，离他开口报价，只过去了四小时。
议价函获得接受，接下来，交易双方面临的，是为期两周的试航与船只检验时间。这里的试航，并不是说要让韩易自己在海面上漂十四天，一组拥有海事测量师证书的专业团队将代他完成这项工作。
通过培训且经过认证的海事测量师，是最了解该如何评估船舶的安全性和适航性、识别潜在问题、报告调查结果并提供维修或改进建议的人。换句话说，任何买家，都应该在测量师点头之后，再将大名签在购船合约上。
测量师证书的来源五花八门，不仅是劳埃德船级社提供此类课程和考试，光在美国境内，就有六七个大机构抢着做这门生意。美国船舶和游艇委员会、全国海洋测量师协会、持证海洋测量师协会、国际海洋测量研究所，甚至连美国评估师协会也来凑热闹。正是
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