还是连轴转了两三周，又耐心等待了一个半月，才搞定从编码转让和变更、留置权与解除权清查，再到FAA重新注册的全套流程。
别的不说，光说编码的变更，就繁琐到让韩易差点放弃。
处理这笔交易的安托万-嘉舍和乔丹-布罗姆利征询过韩易的意见，是否要保留摩根大通为这架生产序号为6074的世界第一架G650ER注册的编号。
经过审慎的思考，韩易最终还是决定将编码变上一变。N652CH听上去非常无趣，也不具备任何特殊意义，不如换成韩易自选的编号，说不定这样做，还能把他的正面情绪反馈再提升一些，从而获得更高的返还比例。
每个地区有专属的编码首字母，在英属根西岛注册的私人飞机，需要用“2”来打头，于是可以看到不少令人捧腹的有趣编码，例如“2-SEXY”。
而在美国境内注册的私人飞机，首字母必须是N，这可就难倒了韩易。心里蹦出来的第一个大胆的单词肯定不能用，一时半会又想不出来什么跟N有关的有意义的组合，最后，还是安托万-嘉舍提了一个不错的想法。
N10AH，虽然这样看，看不出来什么名堂，但刷在飞机尾翼上，倒着读就一目了然了。
HAN，寓意韩或者瀚。
01，代表着这是韩易名下的第一架私人飞机。
至于为什么要把数字放在中间？
因为FAA要求编码的开头必须是1-9的阿拉伯数字。
很幸运，FAA的资料库里还没有人预留过这个编码，韩易可以直接发起申请。申请的费用也便宜得不可思议：预订或分配特殊注册号的费用为10美元，另外还有一个飞行器更名费也是10美元。
联想到在加州DMV申请一个定制车牌都要103美元，韩易一度怀疑自己是不是花七千万美元买了辆三蹦子。
但很快，他便尝到了便宜货的苦果。世间的所有事物，都是一分钱一分货，跟美国政府有关的事物更是如此。
20美元就能办妥的文件，意味着长到令人发指的处理时间。
第一个环节，等待自己提交的申请出现在FAA的系统里，就花了整整两周。然后，韩易才能继续提交另一份申请，请求FAA将预留的“N10AH”替换到“N652CH”这架飞机上。
因为飞行器更改编码“不是FAA的优先处理事项”，这一个步骤，又耗费了韩易一个月的时间。
等FAA
…。。