依靠传统手脚并用的方式,经由我们的全沉浸式体感系统将操控进行了革命性改变,会有极为细小的脉冲线连接驾驶员的每一个肌肉反应点,当你在机甲内的时候,你可以用悬浮投影屏幕和身体动作的方式,来操作这些机甲,所以这次摈除了传统手速的概念换句话说,这里你不需要相应的手速来复杂操控机甲,只需要你在座舱里进行动作和指令输入结合的方式,就可以⊥机甲运动。”
有效手速,并不是判断一个机师水平的全部,只是一个机师的水平太过于包罗万象,心态,意志,反应能力,机甲操控能力,极端状况适应能力,骨骼密度,肌肉密度……这些等等太过庞杂,人们一般而言才用统一的标准,“手速”来作为对机师水平的初略判断。
一般而言,这也的确能反应机师的水平。
“机甲的操控反应,手速很重要,手速能不能跟上思想的速度,是一个机师是否强大的标准。但我们的体感操控,是运用人的体感反应搭配手速来进行操控,对手速的要求大大降低,这也同时,可以最大限度开发人的潜能。有的人本身是可以驾驶机甲,或者水平不错,但却因为手速的限制,而无法将对机甲的领悟表达出来。体感操控,将改变这一切挖掘出人的潜能,而非将驾驶员的操作局限在手速”
这原本是一个革命性,震撼性的信息。
但李晴冬的神色,又露出一种遗憾。
“理论上而言,这样可以取代传统操控方式,将一个人的机甲潜能最大程度开发出来但我们发现,搭载体感操控系统的机甲,却并非如想象中那样简单。机甲和驾驶员的操作匹配度,却成为了最大障碍,换句话来说,现在再也不是一个机师立即就可以上手一台机甲,而是机甲来选择驾驶员。如果驾驶员的机体反应,神经同步率达不到凌驾机甲的标准,将无法操作机甲”
“我们进行了成百上千次调试,发现这个问题根本无法解决。至少目前而言没有解决的办法。”
“换句话来说,”李晴冬看向机甲,“这五架机甲,并不是人人都可以驾驭,只有匹配度达到一定标准,才能操控机甲,而不至于酿成机毁人亡的悲剧这不是人在选择机甲,而是机甲在选择人啊。”
一件事情,有突破,必然带来相应的限制。这似乎是一种并不相悖的自然规律。
不光是体感系统,甚至精神操控系统,前人已经尝试过,但最终还是没能替换最传统的手脚并用机甲物理操控,正是因为各种各样的限制。
眼前的新式机甲,已经
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