发动机来说，最重要的就是可靠性，当然还有寿命。
可是，如果没有可靠性，一切全都是空。
这也是为什么F3战斗机会趴窝的原因。
“尽可能的协调BMW公司，让他们解决可靠性的问题，要是解决不了，伊朗就会跑的……”
伊朗会跑到哪？
当然是跑去买F15了，不仅如此，到时候，双方还会因为投资等方面的原因，打一场漫长的国际官司。
最让人讨厌的是，这种官司无论输赢，都会给南洋航空工业公司的股价带来影响。
所以，这件事让人很讨厌。
也正因如此，总要想办法克服这个问题，然后争取尽快交付，同时安抚好伊朗这个大客户，毕竟，这个世界愿意大撒币的客户是非常少见的。
“张副经理，你直接BMW公司坐阵吧，总之，一定要让他们尽快解决发动机的可靠性问题……”
就这样，压力再一次被传递到BMW公司，作为世界最负盛名的航空发动机制商，虽然它的早期技术来源于罗罗公司，但是它早就超越了罗罗，也就是美国的普惠能与之比。
而在涡扇发动机的研制上，BMW公司一直稳居世界第一的位置，二十多年来，其先后推出十余款军民用涡扇发动机，因其可靠性，深受各国军方以及民航公司的欢迎。
但现在，公司的航空发动机部门，却被一台发动机折磨的不要不要的。
折磨他们的就是P-135，原本他们认为自己可以轻松拿下的发动机。
虽然在SEA没有加班传统，但是晚上七点之后，这些工程师们仍然留在办公室，他们有的在检查图纸，有的在计算数据。
如果是在五年前，他们需要翻阅一张张图纸，在图纸中寻找各种线索，而现在只需要从电子计算机中调取相应的图纸就可以了，六年前，伴随CAD辅助设计软件和存贮磁盘的出现，一切协作生产方式都革命性地改变了。
在没有CAD辅助设计之前，所有的汽车和飞机以及船舶等工业器都是由绘图员趴在绘图室绘制出来的，大家要在一起绘图才能互相交流。也是这样绘制出来的。
而早在二十多年前，南洋的企业就开始了研制工业软件。而BMW汽车研究实验室的开发了计算机自动化设计(DAC)，它被认为是第一个涉及交互式图形的CAD系统。第一个商业化的CAD/CAM软件系统，其早在二十一年前，就投入使用。
而当时，几
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