让高管层面鞠一躬，然后体面退下，慢慢地，这个行业在岛国也就落下帷幕！
“八嘎！都怪那该死的高瓴！”小林一弘有些咬牙切齿地暗想道。
高瓴的自裁，影响的可不仅仅是高瓴这家公司。
这家公司现在作为世界电子科技和汽车工业这两个最庞大产业链的双头部公司。
对于整个世界的产业布局结构的影响，自然是非常重大的。
其实这个时代，西大为什么是自裁高瓴，而不是自裁中为，自然是有其考量在里头。
高瓴的电子科技，芯片，人工智能，汽车，还有高瓴现在真正介入的具身机器人，这五个大产业，全部都是西大下了重注的产业。
甚至可以说，第三次科技革命的点火，基本会在这五个大产业之中产生！
而第三次科技革命是否成功，这几乎就关系到了整个世界的发展格局。
千年未有之大变局，世界经济中心能否第二次转移成功，基本就看这一次
不过，老大和老二打架，把老三打死了。
这样搞，本来是两个大国之间的碰撞，结果却是对日系汽车三强，产生了非常重大的影响。
因为，日系三强的现状是，到极限了！
为了保住现在的销量，日系三强可谓倾尽了全力，能做的，不能做的，全都做了。
和竞争对手，尤其是A级别车和B级别车的标杆高瓴宋和高瓴汉狂打价格战，把手上的利润以及筹码全部打光了，但是价格依然是在不断地被蚕食。
汽车行业最大的特点就是零部件随着汽车产量的提升，而呈现线性下降的特点。
年销量几万台的汽车零部件成本价，以及年销量几十万台的汽车零部件成本价，看起来就像两个不同的品种一样。
很多汽车公司宁愿产品亏本，也要冲销量，就是这个道理。
他们希望自己的产品，能够在资金链崩溃之前，单款车的成本价要低于销售价，赌的就是一个未来。
所以，如果日系三强的价格战打到了极限，依然是没能阻止销量的疯狂下掉，那随着销量的下降，供应商的成本价也会同时上升。
进而导致了价格失去优势而销量快速下跌，然后后零部件的成本继续上涨，整个车企就会瞬间陷入死亡螺旋！
我们看到的是这两家公司在华国的销量暴跌40%，而世界范围内的基本盘是稳住的，只不过是微跌2.8%，而日铲的投资人看到的是大厦
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