来嘴起码几年之内，股价还可以和高瓴科技一样快速增长。
而且华国的机构有个特点，那就是特别喜欢追涨杀跌，一点格局都木有。
雪中送炭是没有的，但是锦上添花却是经常做。
高怀钧可是清楚地知道，后世溢价叫做韩武纪的公司，销售额就一个多亿元，年亏损额达到了10多个亿，就靠着一个人工智能芯片的概念，股价是硬生生地推高到了300多块钱一股。
这好家伙！
高怀钧并不觉得，自己具有新能源车概念，还有无人驾驶汽车概念，以及华国现在本土第一汽车生产能力的高瓴车辆。
在华国所有上市公司里头，绝对是TOP级的存在。
你说他上市后破发？
这不可能的！
绝对不可能！
“我知道高瓴车辆这个公司很值钱，但是咱们预期不要打太满，不然我的承销很难做，毕竟现在高瓴处于自裁的阶段，市场上其实信心不足啊，三十倍市盈率，真不算少了，按照这个市盈率来计算，年息踩3.33%.”汪晓东苦笑一声说道。
高怀钧讥笑一声，然后说道，“高瓴，其是哪些普通公司可以比拟？”
在他看来。
产品力上，以保时结和BBA为首的头部外资汽车企业已经明显落后。
无论是车机系统、智能化功能还是配置体验，国产大厂如高瓴等已经完成了全面超越。
保时结和BBA等产品的行车质感并未有明显提升，而内饰的豪华感与细节用心相较于奔驰依然逊色，与国产高端新能源车相比更是毫无优势可言。
更重要的是，保时结等企业，尤其是占据高端车型头部位置的德系汽车，在空间优化上的不足成为主力车型的一大硬伤。
像现在保时结出的Macan和卡宴这些跑量车型多年来换代缓慢，对产品力的打磨显得极其漫不经心。
尤其是空间相对紧凑的设计问题，与同级的高瓴唐车型，高瓴问界等已拉开明显差距。
即使卡宴主打豪华SUV，也没能在空间与舒适性上带来真正的竞争力。
更为严重的是，macan等部分车系的燃油车已经停产，卡宴燃油车也不再计划换代，而是慢慢进入停产阶段。
这让人不禁怀疑，保时结在放弃其核心竞争力的同时，新能源的布局是否真的能够承接起它的市场份额?
从Taycan目前的表现来看，保时结并未
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