.1万台的量。
平均到一个月，销量没有达到1000台。
但是即便是如此，百万级的价格，也让高瓴车辆获得了110亿元的销量。
这个销量，比起一些中低型的汽车厂商，都是只高不低的存在。
而另外一方面，在将定义为“智能空气车身控制系统”的云辇-A升级为“空气悬架升级版”的云辇-C的高瓴汉，在2016年又进行了一次小改款。
将部分在其他车型得到验证的好用的标件运用到改款汽车的产品一一用上的车型。
同时也进行的相关软硬件配置更新。
这也让这款老车型，得到了非常大地提升。
其销量，也是从年销量的十四万台，直接上了一个台阶，上到了十六万台。
而不逞多让地，全年度高瓴汉一款车型的销量，也是达到了惊人的344亿元。
同时，高瓴汉这款产品，也是超越了友商，排到了大中的帕萨特之后，排名华国汽车销售排行榜的第二名。
B级别车可是国外大牌汽车企业的心头肉。
可想而知这一次，高瓴割肉割得有多重。
要知道，高怀钧一直以来，对于这款产品并不重视。
也只是高瓴汉研发组，提出了一个B+级别汽车的概念，让这款车拥有了部分C级别车的舒适空间，但是价格却是只有B级别车的普众级价格。
但是就是这样一个概念，让这款产品，在市场上可以说是大获成功。
买车谁不喜欢大？
又大，又不需要担心电费浪费的产品，谁都嘎嘎喜欢！
现在这款车，可以说是直接撬动了BBA低端车型以及雅阁等普通B级别车的市场。
在市场上买B级别车的人，基本上是看中了舒适度和超强的性能。
最好还有点省油和有面子。
是即要又要还要的中产阶级代表。
就是这样一群挑剔的人，对于高瓴汉是如此地喜欢，从中也可以看出这款产品的产品力。
现在凯美瑞和雅阁，销量已经开启了崩溃模式，以前动不动销量都是上到2万+，甚至是巅峰期到3万的水平。
现在已经慢慢降低到了一万左右！
而且，更令人绝望的是，他们的产品，价格已经降低到了12万左右。
但是即便是如此，卖得还是不好。
像雅阁，除了大本营南粤省有很多铁粉
…。。