知道怎么样进展。
不过现在问题也很多。
从产品定义和营销上大中都有硬伤，在产品定义上大中电动车项目缺少或者几乎没有合格的产品经理。
内部所谓的产品经理更像车型项目协调。
另外，挂大中标的电动车存在跟传统车品牌定位无法区分的问题，用户对大中燃油车的固有印象会带入新能源产品上，不解决产品定义和新能源品牌营销的问题，大中电动车销量难有起色。
价格和质量有时候是不可调和的矛盾，大中如何去平衡也是一个考验，把狼堡过高的标准进行本地化改良，如何控制这个度？
不改产品成本下不来，改多了容易出现售后问题影响品牌影响，大中所剩不多的质量和工艺好的口碑也会不复存在。
进入2017竞品都在进一步降价，蓝海已经变得不仅仅是红海了，现在是血海！
本来就在竞争中落后的大中会更加捉襟见肘。
不过，危机危机，危中有机，大中已经到了不得不变的时候，谁知道5年之后会变成什么样呢？
没准内燃机还能复兴，混动和增程变成主流呢！
但是这一切，都需要大中主动求变。
如果大中不变，这家公司其实很多高管都看到了，无法生存下来，是板上钉钉的事情了。
“海兹曼阁下，现在卡文迪许阁下已经发话了，我们会尽力配合你们的工作。”
“但是我丑话说在前头，这次如果两年之内还没有起色，别怪我们不客气！”
在一旁的波罗斯基冷声说道。
他作为发动机主管部门的大佬。
这一次是丢人又丢面。
完全可以说是不得卡文迪许为首的董事会信任。
核心还是华国市场上的降价潮，实在是太吓人了！
现在华国的A级别车，甚至价格只有德意志的二分之一还不到。
这种工业成本控制能力，就算是资深如他，也是被吓到！
二分之一的售价，这啥概念？
这意味着，你就算是给了它百分之八的关税，它进来依然可以干你。
你说你是卡文迪许，胆不胆寒？
这已经不是工业能力，这是工业魔法了！
这也卡文迪许痛痛快快答应的核心原因。
像他们这种大权在握的人，其实是最容易看得出来风向的。
因为，这是他们手上的银
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