的一些部署，然后再吐槽了一会儿。
高瓴的冲击，在目前是有，但是没有想象中的那么剧烈。
核心原因，还是在于BBA所在的产业链，毕竟处于高端的位置。
现在的消费者，以70后和60后为主，这样一群消费客群，是自带国外品牌光环的。
你让他们承认华国的产品是可以赛得过BBA和其他高端品牌，甚至是岛国两天，是一件非常困难的事情。
在南粤省，基本就是岛国两天的天下，老广们喜欢岛国两天的简约简单简洁，而且还维修方便。
高瓴单单靠产品力冲击固有体系，机会是有，但是在艾玛看来，需要一定时间。
至于多久，他猜测这最起码需要十年以上！
“B级别车以下的市场，没有你想象的那么乐观。”
“现在高瓴宋都已经是华国销量畅销榜第二的位置，而A0级别的高瓴海豚更是不得了，已经是A0级别的王者车型！”
“现在其他的外资品牌在这两个领域抵御住高瓴的冲击，是很有难度的。”
“高瓴根本就不会像我们，还有像凤天一样，使用自己的本国产业链，虽然销量不大，但是成本却是下降了很多，从某种意义上来说，我很担心他们慢慢攀爬，把中高端吃下去。”
奔持华国的总裁詹姆·玛德佳忧心地说道。
他这担心不是空穴来风。
奔驰研发部门通常负责车辆整体的设计和技术开发，而将具体的零部件设计和制造任务外包给Tier 1供应商，如博世和大陆等。因此，德意志整车企业的发展和整个德意志的产业链上零部件公司的支持息息相关。
根据美丽国汽车媒体Automotive News发布的2015年版本全球汽车零部件供应商百强榜中，有18家德国企业上榜，德国五大零部件巨头中有四家位列前十：博世（第一）、采埃孚（第三）、大陆（第八）、巴斯夫（第九），马勒位列第19。
这样做的好处就是分工明确，专业化程度高。
而缺点则是用这些德意志大厂的供应链，而且还是固定这群厂商，他们也是要吃利润的，供应链的华国化程度并没有想象的那么高，自然零部件成本自然而然就上去了。
大家都需要吃饭，大哥也不说二哥了。
成本高也算是正常。