到这一点的。”
“不过，这100W只是小意思，大头还在自动驾驶控制器上。”
“自动驾驶控制器动辄几十TOPS或上百TOPS的算力，这都是要用电来支撑的。”
“这其实也是我们喊出ALL IN AI之后为什么转头又投向电能纯电车的核心原因。”
“而且自动驾驶等级越高，需要的算力越强，现在的几十个TOPS，那么到了未来，都要往200TOPS什么600TOPS上奔了。”
“要知道，现在30TOPS控制器的功耗将超过30W。”
“这只能靠不断加大发电机或DCDC的功率来满足！”
“目前传统汽车发电机的功率已经超过700W，部分高端车型做到1.5kW。”
“燃油车，但再增加就难了，其一是汽油发电的效率极低，汽油机效率在30%~35%左右，即便发电机的效率可以达到95%以上，算下来汽油发电的总效率仅能达到30%左右；其二是发电功率和发动机的转速强相关，低转速时发动机自身输出功率都不大，发电功率又怎么能满足智能汽车如此高的低压电器功耗需求呢？”
“而新能源汽车DCDC的功率很容易做到2kW，再往上突破也不难，因为从动力电池取电很容易，而且转换效率可达到85%以上，来再多的低压电器也不担心！”
高怀钧将一些目前高瓴中研院积累下来的东西，侃侃而谈地说道。
他有一些内容其实还没有说到。
除此之外，很多智能功能也需要额外消耗蓄电池电量。
例如在未来很常用的远程查看功能，远程打开摄像头等，就需要唤醒车辆，此时如果不上高压，消耗的就是蓄电池的电量。
所以，汽车智能化的最佳载体只能是新能源汽车，这是必然的选择！
这些，高瓴在做努力，但是社会也是必须要参与进来。
在华国，在这个领域积累得比较多的，也就只是高瓴了。
但是现在其他的企业并没有过多的重视。
所以高怀钧也是希望能够借着节目的机会，把一些顶层设计的东西拿出来。
让国家进行牵头，加大力度往这个方向一起使力！
在这个方向上，高瓴和其实企业能做的，就是很多的。
而这些东西，都离不开配套的加速完善。
这些东西，单单靠高瓴一家企业，可不行！
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