他们突然觉得，高怀钧以前说过的一句话，已经有些靠谱了。
那就是——高瓴即会低头看路，也会抬头看天，高瓴的未来，将会是广阔的星辰大海！
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第二天一早。
gap了车辆汽车研究院。
李立小心翼翼的把其中的一个办公室门打开。
紧接着，他不紧不慢地把昨天凌乱的办公室打扫干净，然后把已经喝完的桶装水换上一桶新的之后，再把分户式中央空调的控制键打开。
所有的事情做好之后，他的脸上闪现出了一丝迷茫。
现在的高瓴，可不是高怀钧刚刚掌管高瓴厂时候的高瓴了。
那时候高怀钧苦于研发实力不足，那真的是啥事儿都自己硬上，亲力亲为，把所有自己能干的事儿都尽力干完，目的就是为了能节约一下成本。
但是现在的高瓴可不一样了。
现在的高瓴在几年前的第二次组织结构调整之中，就改变了所有人都吃大锅饭的局面，改为了以项目组为导向。
单单高瓴车辆，就分为了八个不同的大型项目组，分别管理八个不同的项目升级和研发。
这样的好处是增加了项目的研发积极性，对于公司整盘是非常不错的措施。
汽车的研发和改善，是一个非常长期的过程。
各研发组，根据渠道商和自营店反馈回来的BUG和问题，进行不断的改善和升级，最终形成一代接着一代的微创新的产品。
虽然这种微创新在一代的积累之中不显眼，但是时间拉长到以五年为准绳的大尺度上，其带给客户的实用体验，就一点不比高怀钧的金手指带来的大迭代差！
这其实也是高怀钧有别于其他创业者的一个点。
以C端客户需求为基准点，以年为单位，不断地补充自己的产品的小毛病和小问题，最终形成一个完善和成熟的产品。
而这种产品，其个性体验性相比较其他友商，会更为注重消费者体验。
但是，项目分组有另外一个问题，那就是如果分到卖得不好的项目组，那员工就要悲剧了。
卖得不好，那绩效就好不到哪里去。
绩效越不好，那人才就沉淀不下来，项目的发展就会越不好。
李立所在的高瓴明项目组，就是这样一个存在。
号称高瓴车辆体系里头最高端的一款车型，但是特么一年就卖2000台车，赚到钱就见鬼了
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