技和高瓴车辆的电池业务。
但是现在高瓴科技毕竟不是后世的五大巨头，所产的电子产品有限。
而现在高瓴的锂电池又恰好是高瓴研发重点中的重点，这也就导致了高瓴的产品一直以来研发成本都极高，高到了王世充都吃惊的程度。
虽然高瓴养得起如此牛逼的研发团队，但是这也太多了！
而当他知道高怀钧要造纯电车时，这才了解到高怀钧的野心。
这好家伙！
这是要直接革燃油车的命！
说话之间，一个电池工程师给高怀钧拿过来了一份最新的研发资料，上面详细地说明了高瓴电池最近的研发进度。
高怀钧扫了几眼后点了点头。
为了提高电池的能量密度，通常需要增加正极材料中的镍含量，但高镍含量会降低电池的循环寿命和稳定性。
因此，如何在能量密度和寿命之间找到平衡点是研发过程中的一个难题。
现在高瓴电池针对镍金属含量的相关试验，就做了大几千次之多！
现在才逐渐稳定到几种相关的配比。
这才有了刚才所说的路线之争。
这种烧钱的穷举法，一般的电池厂商没有高瓴这种舍得花钱的大厂在背后撑腰，根本就在这个时间点玩不起来！
现在不管是比亚帝还是日系的那几家，可还都是处于一个实验性的阶段，根本就没办法像高瓴这样大规模投资。
这也是体现了高怀钧金手指的优势。
无内耗，力就往一处使，使用的效率，就算是世界最强的电池公司，那也是比不过的。
“这一次安全边界可以高一些。”
“不需要太过于挑战产品极限，不然在使用的时候会出现较大的问题。”
“还有就是尽管三元锂电池在安全性和稳定性上有优势，但其在快速充放电方面的表现仍然需要改进。特别是在电动车等高功率应用中，快速充电时可能会导致电池温度升高，影响电池寿命和安全性，这点你们是怎么考虑的？”
高怀钧询问道。
他就担心，高瓴电池的众人，为了堆指标，在一些极限问题上过于冒险了。
高瓴的第一款纯电车，可真赌不起。
增城车的那点电池，根本比不了纯电车的大面积串联。
在高密度串联之下，本来事故发生率只有千分之零点一的，在串联的放大之下，只要有一款电池出现问题，那
…。。