毕竟一旦无人驾驶在开放环境中发生严重安全事故，必将受到社会舆论的质疑和抵制。
目前我们的整个交通体系就不是为无人驾驶而设计的，要让无人驾驶得以实现合规上路正常行驶，必须对整套交通管理体系进行适应性改造，比如建立无人驾驶车辆和信号灯、护栏、人行道、指挥中心、调度中心、急救中心之间的信息链路，明确不同车辆、交通工具、行人在不同场景下的通行权和优先顺序等等。
这又增加了研发的难度。
如果没有正向的利润激励，你让其他的商家跟进，那简直就是一件天方夜谭的事情。
高瓴这是要失心疯了吗？
不知道，这种类似科幻的技术，消耗的资金，可不是数以亿计，而是数以十亿计！
“我们知道，做无人驾驶汽车，真的非常非常难。”
“而我的同事们，也是在不停地劝阻我。”
“无人驾驶系统，是没有出路的。”
“无人驾驶系统，在现在的华国，要实现很难很难。”
“无人驾驶系统，无法让现在的客户信任。”
“但是拿我而言，我是觉得，光有技术是不够的。”
“又太多太多的东西，需要我们进行学习了。”
“而这最大的阻碍，我认为是韧性！”
“我觉得在创业过程之中，最重要的能力，也是最稀缺的能力，其实是下决定，做出正确的决策。”
“大量的事例表明，公司管理层的决策失误，甚至错误，造成的项目失败是主要原因！”
“公司在决策之前，在大量数据的调研前提下，科学方式决策，为何仍然会有这样决策失误呢？”
“严格来说，决策的依据不是当下的数据，而是未来的现实环境和状态。决策的目的就在于让当下的所采取措施得到的效果与未来现实能够高度的匹配，顺行趋势的发展！”
“但问题在于，未来的现实，当下是不知道的，所有的决策判断都是基于当下的数据去推测未来的现实，本身就是处于一种冒险的对赌状态。处在一种不确定的状态下！”
“就像这个‘ALL IN AI’的概念，只有我，而且只能是我，对于未来的一种判断，进行的强行方向确定。”
“但是呢，同事们没办法判断，AI是否在未来有如此强大的使用场景，我也没办法用数据来说明，该决策是否有用。”
“然而我要说明一点的是，AI对于
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