距今，已经有十年的历史了。
随后短短十年时间内，寒系汽车逐渐赶超德日汽车品牌，迎来了华国市场的高光时期。
2009年华国首次超越寒国，同时成为线代、奇亚的最大汽车出口国。
在2010年，线代在华国市场就实现了连续四年销量突破百万辆，奇亚在华国汽车销量首次突破六十万辆。
高瓴汽车，在郑义宣他们看来，不过是一颗普通得不能再普通的普通石子。
但是好景不长，当时间来到了2011年，寒国本土硕果仅存的汽车品牌线代和奇亚汽车的在华国销量却是意外出现了大幅下跌！
线代和奇亚，在2011年的销量，分别只有82万辆和43万辆！
两者都分别大幅降价了20%以上的数据！
这个情况，在郑义宣看来是个非常严重的事件。
要知道他们刚刚在华国设立了华国总部，这个总部可不是亚太区下的第三等级机构，而是和北美总部并立的第二分部。
在这样的重视之下，两大品牌的汽车销量依然逐渐走低，合计的市场份额已经破了10%的量！
以后还会不会继续下调，这谁都没有底。
郑义宣这个年，是甭想过好了！
在这种情况下，郑义宣也逐渐失去了原来很好的耐心。
他重新把实现聚焦在了几年前，那个被自己直觉所发现的高怀钧身上，顺着他的“履历”，一步步地往下梳理，想要找到线代和奇亚两个汽车品牌止跌回升的关键节点和关键钥匙。
2008年，高瓴车辆第一次研发汽车，研发出来了第一款汽车。
这是一款非常糟糕的两厢车，而且是用了现在极为冷门的能源——电！
不出意外，这款车并没有在市场上，飙出多大的水花出来。
随后在2009年-2010年这两年的时间里头，他们居然开天辟地的，连续研发出了一款B级别车和一款城市级的SUV。
高瓴汽车的汽车销量，开始愈发好转起来。
在这个变化上，很难想象他们只是一个在2008年，才刚刚开始启动研发的菜鸟公司。
像线代汽车，在1947年开始正式研发和生产汽车，就是以德日系的汽车为生产目标，慢慢进行摸索，并慢慢研发自己的汽车三大件，才发展到现在的这个程度。
至今，已经有60年历史了！
也就发
…。。