高瓴夏，作为高瓴车辆的第一款车型，已经正式推出了大改款的第二代车型。
这一款车，由于三元里虽然依然使用成本高昂，所以这款车为了节约成本，只能使用廉价的铅酸电池，但是在智能化上，已经进行了一定程度的升级，不再是一代的matepad直接上架中控系统的尴尬。
用汉进行降维，虽然只是在内饰上做了一些改进，但是低于飞度这样的产品的打击可以说是巨大的。
在整个2011年，夏这款车销量保持非常稳定，销量有差不多62个亿，销售量达到了12万台，相比较2010年刚退出来时候的29个亿的产值，6万台的销售量，可以算是大幅提升。
而汉这一款车型，已经有了最起码四家华国汽车企业的热烈追捧（直接抄袭），在这样的情况下，只是做了一个小改款的汉，依然展现出来了强大的产品力，2011年年度的销售量，达到了惊人的6万台，全年度的销售额，也是达到了146亿元！
秦这款车型，展现出来了城市级Suv所拥有的核爆级潜力，在2011年度之中，达到了8万台的销售量，这一销售量，也是难得的在华国2011年Suv这样的一个细分领域，排名到了第11名，成为了高瓴车辆唯一一个上榜华国汽车销售榜的细分车辆。
销售额，也是达到了176个亿。
而明这款车，作为高瓴车辆出的最新的一款爆款产品，也是华国到目前为止唯一的一款售价超过100万的车型，在2011年度，销售量达到了惊人的2000台！
不要觉得这个销售量小，这种产品，真正的利润在售后。
一个车门就收你20万了解一下！
破个漆，直接收你5万的修补费。
如果伱问这个车为什么搞那么贵的维修，问就这是高端车的逼格！
这不仅仅表明了明这款车避免成为了财务空洞，而且还把高瓴的品牌给立了起来！
2000台的销量，相当于20个亿的销售量，不少了。
同时高瓴车辆的销售额，也是因此在2011年，达到了惊人的404个亿。
虽然由于前期的研发投入，厂房投入，车辆销售资质购买等大额固定投入的因素影响，这些固定投资，按照5年的时间，进行财务均摊之后，今年的利润也是历史性的变成11个亿，虽然综合利润率只有可怜的3%都不到，但是这个转变是革命性的！
也就是说，在2011年
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