几年估计他们就会消失了！”
“估计差不多！华国汽车市场，多少年都没变过了！想进入吃一杯羹，哪里有那么容易。”
“虽然不容易，但是这家公司可是一个接着一个奇迹！汉，在B级别车站稳了脚跟；秦，在SUV市场直接站稳了脚跟；而明更是不得了，直接杀到了百万级别的车企名单之中。”
在这些评论中，虽然零零散散，有一些声音在支持着高瓴，但是十分羸弱。
毕竟，他们确实说得对。
一家成立才2年多的企业，凭什么，和成立了大几十年，要钱有钱，要人有人，要渠道有渠道，要背景有背景的这些业界大咖们直接相提并论？
这是不可能的！
更重要的是，形单影只的高瓴，现在在新能源车企里头，独树一帜，那么自然会成为各大车企的重点研究对象。
着研发比不过你，抄还不好抄？
这汽车只要抄到一点精髓，其实都大差不差！
而且再配合产品和供应链成本的优势，价格再比你低一点，那更是不得了，可以直接形成碾压优势了！
汽车行业，比起电子科技行业，差距要大得多得多。
不看好高瓴的，不仅仅是消费者，就连很多吃这碗饭的专业记者，都是一样地不看好。
在有心人的引导之下，在市面上突然出了很多黑高瓴的文章。
【汽车行业大洗牌，高瓴遭受阻击！为什么不能破产?】
【生死迷局，高瓴汽车：逃不掉的“棋子”命运！】
【危与机，高瓴集团能够凭借汽车产业咸鱼翻身吗？】
【游戏该结束了！政府突发救市新闻，让我们看看有几家汽车制造公司会进场！】
【在这个充满波澜和变数的斯克，高瓴汽车似乎陷入了一场巨大的危机之中。】
【破茧重生！高瓴汽车面临多重挑战！】
虽然高瓴已经成功实现了整个集团的利润回正，但是做汽车媒体很久的人，依然对于高瓴汽车未来的发展前景而感觉到悲观。
核心原因，还是在于汽车行业是个极度重资产的行业。
研发人员多，产业链长，需要配置的资产也多。
像现在高瓴科技的研发人员只有2.5万左右，而高瓴车辆的研发人员，反而后来追上，直接杀到了接近4万人！
而供应链，售后维护，大型交付中型，体验中心，生产工厂等等，一个个都是吃
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