时间。
他们花了数年时间押注固态电池，投入了巨额研发资金，组建了庞大的研发团队，一直认为这条路是丰田在电动化时代弯道超车的王牌。
但玄武电池二代的几项指标，直接把他们还在实验室里打磨的固态电池原型比了下去。
量产时间表更是被甩开了代差，这边已经在发邀请函开全球采购会了，他们研发的固态电池还在工程验证阶段。
现代起亚集团的电池采购团队把目标拆分成了两步：短期抢一代降价产能，中期锁定二代产能。
两步都必须拿下，泡菜国本土的LG新能源和SK On虽然也在拼命追赶，但技术差距摆在那里，短期内根本无法弥合。
但对于CATL来说，二代玄武电池的出现，并不完全是好消息。
曾群坐在闽东总部的办公室里，面前摊着那份打印出来的技术预览，已经翻来覆去看了好几遍。
办公室很安静，安静得仿佛能听见远处产线隐约传来的机械臂运转声。
他的手指无意识地捻着纸张边缘，把边角捻出了细小的毛刺。
从玄武电池横空出世到现在，CATL的处境一直在变，但没有一天是好过的。
玄武电池刚出来的时候，还有人抱着侥幸心理，觉得新技术量产成本高、良率爬坡慢、客户接受需要时间，CATL还有喘息窗口。
结果银河能源用超乎想象的速度把玄武电池推到了量产阶段，良率爬坡的速度也让业内大跌眼镜。
紧接着BYD率先上车，然后是X米SU7火爆上市，玄武电池的市场教育效应以令人窒息的速度蔓延开来。
CATL的股价一路承压，市场份额虽然在总量上还维持着，但明眼人都看得出来，高端电池的市场定价权已经被玄武电池拿走了，CATL守住的是更看重成本控制的中低端市场。
靠着给玄武电池做代工，CATL勉强稳住了现金流和产线利用率。
但代工这件事本身就是一把双刃剑，代工量越大，意味着越多的客户在使用玄武电池而不是CATL自己的电池方案；代工量越小，产线开工率不够，折旧和固定成本就会侵蚀利润。
曾群比任何人都清楚，这条钢丝走不了一辈子。
公司内部也不是没有不同声音。
一位在CATL干了近十年的技术副总在上次内部会议上毫不掩饰地说出了所有人都在回避的那句话：“如果我们在技术上突破不了，或者找不到
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